Турбо кит на ваз 2114 8 клапанов

Установка турбины – самый распространенный способ улучшения мощностных характеристик автомобилей ВАЗ. Атмосферная доработка двигателя расточкой ГБЦ, спортивной выхлопной системой и спортивными валами выйдет бюджетнее, но она ограничена лимитом в 120-130 л.с. Правильное турбирование позволяет снять с машины более 200 лошадей.

Выбирая между турбированием и атмосферником, исходите из задач, возлагаемых на автомобиль. Доработка атмосферного двигателя позволяет не теряться в городском потоке среди более мощных иномарок. Турбо лучше для участия в гоночных заездах.

К тому же легализовать в России турбо-двигатель на ВАЗ практически невозможно.

Установка турбо на ВАЗ 2114: с чего начать

Установка турбины на любой автомобиль начинается с тщательного изучения матчасти. Нельзя просто прийти в магазин и купить готовый комплект. А даже если можно, систему все равно придется дорабатывать.

Турбированный двигатель ВАЗ 2114

Если беретесь за эту задачу, учтите следующее:

Ряд стоковых узлов ВАЗ 2114 непригодны для автомобиля мощностью свыше 150 л.с. Без переоснащения подвески и тормозов, установки колес большей ширины с турбо-двигателем обойтись не получится.
Доработка иномарок отчасти проще, если у тюнингуемой модели есть «старшие» братья с турбодвигателями. Тюнинг обычно сводится к поиску, покупке и подгонке готовых заводских узлов. С автомобилями тольяттинского производства сложнее – турбины на ВАЗе не ставят. К счастью, в крупных городах есть тюнинг-ателье, которые занимаются разработкой и производством тюнинговых деталей. Правда, их продукция, в основном, нелицензирована, поэтому с легализацией изменений будут проблемы.
Правильный выбор турбины – залог успешного турбо-тюнинга. Прежде чем реализовывать мечту, рекомендуем ознакомиться с краткими описаниями турбин, используемых для доработки ВАЗ.

Турбины для автомобилей ВАЗ

Вариантов для установки турбины на модель 2114 много. Теоретически адаптировать можно что угодно, но лучше всего 8-клапанному двигателю подойдут следующие модели:

Garret 1752;
Mitsubishi TD04 (устанавливалась на автомобили Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, некоторые другие модели);
IHI VF10 (этой моделью комплектовались машины Subaru Legacy I поколения), как вариант VF11-20 (сток для Легаси II поколения);

Список можно расширить десятками позиций, в том числе, более мощными турбинами TD05, TD06, VF23-30.

Для первого буста рекомендуем Garret, TD04 или IHI VF10-20. Они широко распространены, недороги и ремонтопригодны.

Тем более, если недостаточно денег на новое оборудование, несложно найти б/у киты в достойном состоянии в связи с переходом их владельцев на более мощное оборудование

Турбо-кит Garret 1752

Турбо-набор Garret 1752

Турбины от Гаррет устойчиво входят в число наиболее популярных у владельцев ВАЗ.

Среди причин этому:

продаются готовым набором, нет необходимости собирать отдельные элементы по запчастям на авторазборках;
относительно низкая стоимость (новый комплект обойдется в 30-35 тыс., б/у можно найти в промежутке от 15 до 25 тысяч);
без особых доработок с машины можно снять наддув до 0,5 бар, прирост мощности до 120-130 л.с. и крутящий момент до 180-200 Нм;
с дополнительными доработками системы буст можно раскрутить до 1 бар, мощность – до 170-200 л.с., а момент – до 240 Нм.

Буст-набор от Garret оптимален начинающим поклонникам турбо-тюнинга. Установив наддув в 0,5 бар, можно получить неплохую прибавку мощности и при этом не уменьшить ресурс двигателя. Для серьезных «покатушек» такой вариант не подойдет ввиду своей ограниченности.

Турбины на базе турбо-компрессора TD04

Турбина TD04L с актуатором

Компрессор Mitsubishi TD04 и различные его инварианты (TD04H, TD04L, TD04HL и другие) – одна из самых распространенных в России японских турбо-систем. Устанавливался на Mitsubishi Lancer Evolution IV-V поколения, турбодизельные Mitsubishi Pajero, а так же многие модели Subaru середины 1990-х годов.

Преимущество этого компрессора в том, что в заводском исполнении позволял снимать с двигателей 1,6 – 2,0 литра солидные 280 – 340 Нм и 280 л.с. К тому же она компактно размещается под вазовским капотом.

Высокопроизводительные турбины типа Garret GTX30 (устанавливались на Toyota Chaser или Mark II и немецкие автомобили типа BMW в кузове e39) разместить под капотом труднее. Прецеденты есть, но сделать это самостоятельно непросто.

Качество сборки японской турбины выше китайских Гарретов, а запас ресурса позволяет приобретать даже видавшее виды оборудование. Отличительная особенность турбины – ровная полка крутящего момента. Пиковые показатели различаются в зависимости от разновидности компрессора и дополнительного оборудования.

Для гонок, где разгон имеет первостепенное значение, лучше рассматривать другие турбины. На трассах с длинными прямыми, где есть возможность полноценно использовать максимальные обороты в 4 – 4,5 тысячи, TD04 может потягаться и с более производительными моделями.

Турбины на базе компрессора IHI VF10

Субару больше прочих производителей экспериментировал с конфигурациями турбодвигателей. На тех же WRX-ах можно найти и Гарреты, и знаменитые Apexi, и Mitsubishi. Не последнее место в этом ряду занимает американский производитель IHI, суперчарджеры которого ставились на легендарные авто типа Chevrolet Camaro.

На ВАЗ устанавливают много вариантов турбин от IHI, в том числе:

Это классические турбины для дрэг-рэйсинга, которые выходят на буст экстремально быстро, уже на 2800-2900 оборотах.

VF10 менее производителен, чем любой из этих вариантов. Пиковая мощность составляет порядка 250 лошадей (редко, при очень профессиональной настройке и сильном снижении ресурса – до 300). К сравнению, 20-е и 30-е номера способны развить до 325 и более коней. Но для вазовского мотора «десятка» (как и схожие с ней турбины VF11-20), по мнению многих специалистов по турбо, оптимальна.

Если сравнивать с TD04 и даже TD05, VF10 будет резвее на низах, но и турбояма ощутимее. ВАЗ 2114 с такой турбиной будет лучше себя чувствовать на дрэге или в кольцевых гонках с минимумом длинных прямых.

Установка турбины: закупка деталей

Сборка турбо-автомобиля – процесс творческий, многое (если не все) зависит от того конструктора, который Вы соберете.

Однозначных советов здесь давать нельзя – все ответы только по конкретике.

В вазовском магазине понадобится закупить:

новые поршни (обычно используются нивовские);
кольца (чем качественнее – тем лучше);
прокладка ГБЦ (железо, подойдет от Калины на 8 клапанов);
топливный регулятор на 2,5-3 бара;
дроссель;
вакуумные трубки, тройники, гибы и прочее.

Простой турбо-кит для ВАЗ 2114

Если покупается готовый турбо-кит, все просто. Заказываем и получаем. Если нет – к услугам интернет-магазины, японские авторазборки и прочий е-бэй. Понадобятся:

турбокомпрессор (из вышеперечисленных или какой понравился);
прокладки (труба, даунпайп, маслослив);
впускной ресивер;
выпускной коллектор (под Гаррет и TD04 есть готовые решения, под другие турбины его придется собирать самостоятельно);
комплект труб, хомутов и прочая мелочевка (есть готовые);
интеркулер (можно начать и без него, дает дополнительный прирост до 10 л.с.);
бензонасос (производительностью порядка 250 л/ч, чем качественнее – тем лучше);
форсунки (бюджетный вариант – от Волги, более производительные – от Субару или Мицу Эво);
blow-off (перепускной клапан избыточного давления воздуха в турбине, заслуживает отдельного разговора);
буст-контроллер (для ВАЗ 2114 лучше использовать механический, это проще и дешевле, впрочем, можно установить и электронный);
датчик абсолютного давления (ДАД), датчик температуры воздуха (ДТВ), датчик давления в турбине (ДД).

Бюджет может начинаться с 40-45 тысяч рублей и стремиться к бесконечности в зависимости от стоимости комплектующих и количества работ, выполняемых в тюнинг-ателье.

Установка: порядок действий

Турбирование мотора – процесс длительный. Планы «турбануть за отпуск» практически неосуществимы. Заранее рассчитывайте свое время. Если машина основная, есть смысл заранее задуматься о покупке временного средства перемещения.

Большинство особенностей турбирования уникальны для разных моделей компрессоров и остального оборудования. Описание ниже усредненно и схематично.

1 этап. Подготовка мотора. Двигатель разбирается, проводится полная ревизия цилиндров, коленвала, шатунов, вкладышей и маслонасоса, шлифовка блока. Поршни покупаются после подготовки цилиндров (возможно, понадобится расточка).

Проверяется (при необходимости шлифуется ГБЦ), гидрокомпенсаторы и клапана можно использовать стандартные.

2 этап. Сборка навесного оборудования. Устанавливаются новые форсунки, заменяется бензонасос. У двигателей ВАЗ 2114 на 8 клапанов есть ряд плюсов в сравнении с 16-клапанными. Во-первых, не нужно мудрить с обраткой. Во-вторых, гораздо проще подключить регулятор давления топлива.

Далее установка ресивера, установка выпускного коллектора, примерка турбины. Если куплен интеркуллер, находим место для него и устанавливаем. Монтируем пайпинг и блоу-офф. Готовим подачу масла и охлаждения к турбине. Удаляем ДМРВ и вживляем систему ДАД и ДТВ.

3 этап. Когда все собрано и закреплено, появилась уверенность, что нигде ничего не течет, начинается самое сложное – настройка. Все лошадиные силы, ньютон-метры и расход топлива зависят от мастерства настройщика. В крупных городах есть хорошие специалисты по турбо – не пожалейте денег на их услуги, иначе в трубу вылетает гораздо большая сумма.

Хороший буст – результат интеллектуального труда и мастерства. Чтобы результат себя оправдал, помните: информации никогда не бывает слишком много. Изучите вопрос досконально – итог Вас поразит.

Турбо-кит 8v street td04hl-15t

Турбо-кит 16v sport td05-16g

Турбо-кит 16v street td04hl-15t

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2110-12 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект tdm на Лада Приора 16 кл. с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Турбокомплект Базовый для ВАЗ 2108-15 16v

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2101-07 16v с турбиной td-04 (05) subaru, нержавейка

Выпускной комплект «tdm» для ВАЗ 2108-15 16v с турбиной td 04 (05) subaru, нержавейка

Комплекты турбонаддува (турбо-киты) это идеальный вариант, если Вы захотели «турбировать» Ваш автомобиль. Такие комплекты включают в себя все необходимое для установки — от самой турбины, до шлангов подачи масла и воздуховодов. Если Вы хотите установить систему турбонаддува, но сомневаетесь в выборе комплектующих, то данные турбо-киты то что Вам нужно! Они полностью исключают несовместимость приобретенных деталей, остается только выбрать кит подходящий к Вашему автомобилю.

Наш магазин может предложить Вам как бюджетные варианты, которые идеально подходят для езды по городу, так и высокопроизводительные, предназначенные для доработки автомобиля для участия в различных соревнованиях.

Напомним что установка системы турбонаддува является одним из лучших вариантов тюнинга двигателя для увеличения мощности. Предоставленные турбо-киты при грамотной установке и настройке позволят «выжать» минимум 150 лошадиных сил из практически стандартного двигателя, а при установке турбин большой производительности и дополнительной доработке двигателя и вовсе 300 лошадиных сил или даже больше.

Установка турбины на 8 клапанный движок ВАЗ 2114

Установка турбины – часто встречающийся метод улучшения мощностных черт автомобилей ВАЗ. Атмосферная доработка мотора расточкой ГБЦ, спортивной выхлопной системой и спортивными валами выйдет бюджетнее, но она ограничена лимитом в 120-130 л.с. Правильное турбирование позволяет снять с машины более 200 лошадок.

К тому же легализовать в Рф турбо-двигатель на ВАЗ фактически нереально.

Установка турбо на ВАЗ 2114: с чего начать

Установка турбины на хоть какой автомобиль начинается с кропотливого исследования матчасти. Нельзя просто придти в магазин и приобрести готовый набор. А даже если можно, систему все равно придется дорабатывать.

Турбованный движок ВАЗ 2114

Если беретесь за эту задачку, учтите последующее:

Ряд стоковых узлов ВАЗ 2114 неприменимы для автомобиля мощностью выше 150 л.с. Без переоснащения подвески и тормозов, установки колес большей ширины с турбо-двигателем обойтись не получится.
Доработка иномарок частично проще, если у тюнингуемой модели есть «старшие» братья с турбодвигателями. Тюнинг обычно сводится к поиску, покупке и подгонке готовых промышленных узлов. С автомобилями тольяттинского производства труднее – турбины на Вуале не ставят. К счастью, в больших городках есть тюнинг-ателье, которые занимаются разработкой и созданием тюнинговых деталей. Правда, их продукция, в главном, нелицензирована, потому с легализацией конфигураций будут препядствия.
Верный выбор турбины – залог удачного турбо-тюнинга. До того как реализовывать мечту, советуем ознакомиться с короткими описаниями турбин, применяемых для доработки ВАЗ.

Турбины для автомобилей ВАЗ

Вариантов для установки турбины на модель 2114 много. На теоретическом уровне адаптировать можно что угодно, но идеальнее всего 8-клапанному движку подходят последующие модели:

Garret 1752;
Митсубиши TD04 (устанавливалась на авто Митсубиши Ланцер EVO, Субару Impreza WRX, некие другие модели);
IHI VF10 (этой моделью оснащались машины Субару Legacy I поколения), как вариант VF11-20 (сток для Легаси II поколения);

Перечень можно расширить десятками позиций, в том числе, более массивными турбинами TD05, TD06, VF23-30.

Для первого буста советуем Garret, TD04 либо IHI VF10-20. Они обширно всераспространены, недороги и ремонтопригодны.

Тем паче, если недостаточно средств на новое оборудование, нетрудно отыскать б/у киты в достойном состоянии в связи с переходом их хозяев на более массивное оборудование

Турбо-кит Garret 1752

Турбо-набор Garret 1752

Турбины от Гаррет стабильно входят в число более фаворитных у хозяев ВАЗ.

Читайте

Посреди обстоятельств этому:

продаются готовым набором, нет необходимости собирать отдельные элементы по запчастям на авторазборках;
относительно низкая цена (новый набор обойдется в 30-35 тыс., б/у можно отыскать в промежутке от 15 до 25 тыщ);
без особенных доработок с машины можно снять наддув до 0,5 бар, прирост мощности до 120-130 л.с. и вращающий момент до 180-200 Нм;
с дополнительными доработками системы буст можно раскрутить до 1 бар, мощность – до 170-200 л.с., а момент – до 240 Нм.

Буст-набор от Garret оптимален начинающим фанатам турбо-тюнинга. Установив наддув в 0,5 бар, можно получить хорошую надбавку мощности и при всем этом не уменьшить ресурс мотора. Для суровых «покатушек» таковой вариант не подойдет ввиду собственной ограниченности.

Турбины на базе турбо-компрессора TD04

Турбина TD04L с актуатором

Компрессор Митсубиши TD04 и разные его инварианты (TD04H, TD04L, TD04HL и другие) – одна из часто встречающихся в Рф японских турбо-систем. Устанавливался на Митсубиши Ланцер Evolution IV-V поколения, турбодизельные Митсубиши Pajero, а так же многие модели Субару середины 1990-х годов.

Установка турбо на 8кл двигатель ВАЗ

Установка турбокомплекта на cтандартный мотор ВАЗ 1600 8кл. Мы сняли этот сюжетик для того, чтоб показать,.

Тюнинг: Ваз 2114 (турбо 8v) 180 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow Конфиг мотора: 1) Высочайший блок 197.1мм, .

Преимущество этого компрессора в том, что в заводском выполнении позволял снимать с движков 1,6 – 2,0 литра приличные 280 – 340 Нм и 280 л.с. К тому же она компактно располагается под вазовским капотом.

Высокопроизводительные турбины типа Garret GTX30 (устанавливались на Тоета Chaser либо Mark II и германские авто типа Бмв в кузове e39) расположить под капотом сложнее. Прецеденты есть, но сделать это без помощи других тяжело.

Качество сборки японской турбины выше китайских Гарретов, а припас ресурса позволяет получать даже видавшее виды оборудование. Отличительная особенность турбины – ровненькая полка вращающего момента. Пиковые характеристики различаются зависимо от разновидности компрессора и дополнительного оборудования.

Для гонок, где разгон имеет главное значение, лучше рассматривать другие турбины. На трассах с длинноватыми прямыми, где есть возможность всеполноценно использовать наибольшие обороты в 4 – 4,5 тыщи, TD04 может потягаться и с более производительными моделями.