Вакуумный усилитель тормозов установлен на перегородке моторного отсека автомобиля ваз 2107. Вакуумный усилитель тормозов — неразборный, при выходе из строя вакуумного усилителя тормозов заменяем его целиком.
Признаком неисправности работы вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз 2107 является увеличение усилия на педаль тормоза при торможении по сравнению с обычным.
Для выполнения работы по проверке работоспособности вакуумного усилителя тормозов потребуется резиновая груша.
Последовательность выполнения проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов автомобиля ваз 2107
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. При выключенном двигателе нажимаем 4—6 раз на педаль тормоза.
3. Удерживая педаль тормоза, запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель. При исправном вакуумном усилителе тормозов педаль тормоза должна слегка переместиться вперед. В противном случае проверяем герметичность соединений:
— обратного клапана с вакуумным усилителем тормозов и шлангом подвода разрежения;
— шланга подвода разрежения с впускным трубопроводом.
4. Проверяем работу обратного клапана вакуумного усилителя тормозов; при неисправности клапана вакуумного усилителя тормозов разрежение в вакуумной полости усилителя не создается. Отсоединив шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, вынимаем клапан из резинового уплотнителя усилителя. Вводим в отверстие штуцера большего диаметра резиновую грушу и сжимаем ее. Если груша останется в сжатом состоянии, клапан вакуумного усилителя тормозов исправен.
Первый признак неисправности вакуумного усилителя тормозов – увеличение усилия нажатия на педаль тормоза. Тормозная система при этом сохраняет свои функции, но вождение становится намного менее комфортным. Эта деталь не подлежит ремонту и нуждается в полной замене. Чтобы не выбрасывать деньги напрасно, стоит предварительно удостовериться в причине неисправности.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107
Для проверки работоспособности используется медицинская или любая аналогичная герметичная груша. Порядок действий следующий:
- Заглушить двигатель (если он работал).
- Накачать тормозную систему, несколько раз сильно нажав на тормозную педаль.
- Выжать педаль до упора (она остановится примерно посредине) и завести двигатель. Если педаль «просела» еще немного, то усилитель исправен. Если нет – нужно проверит герметичность соединений обратного клапана с резиновым шлангом усилителя и трубы подвода разряжения с усилителем.
Для проверки обратного клапана его необходимо снять с посадочного места, отсоединив от резинового шланга. Потом плотно вставить резиновую грушу в штуцер клапана и сжать грушу. Если клапан исправен, груша останется в сжатом состоянии (не станет набирать воздух). Расширение груши говорит о необходимости замены обратного клапана.
Похожим способом можно проверить герметичность остальных соединений системы вакуумного усилителя. Если они в порядке, придется заменить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 на новый.
Меняем вакуумный усилитель ВАЗ 2107
Для замены усилителя потребуется отвертка, пассатижи, ключ на 7 и головка на 13.
Порядок действий по замене вакуумного усилителя следующий:
- При помощи отвертки поддеть и снять пружинный фиксатор штифта, который соединяет толкатель с тормозной педалью
- Вынуть штифт крепления усилителя.
- Открутить болты крепления и снять главный тормозной цилиндр, крепящийся к вакуумному усилителю (находится в подкапотном пространстве).
- Используя головку на 13 мм, открутить гайки, крепящие вакуумный усилитель ВАЗ 2107.
- Вынуть штуцер вакуумного шланга из усилителя, поддев его отверткой. Операцию надо проделывать осторожно, чтобы не повредить штуцер.
- Демонтировать усилитель
Установка нового вакуумного усилителя проводится в обратном порядке. Перед монтажом необходимо выставить величину выступа головки штока относительно плоскости усилителя. Она должна составлять 1,05-1,25 мм. Это обеспечивает свободный ход тормозной педали в 3-5 мм.
Регулировка головки штока производится при помощи ключа на 7 мм, которым следует вращать головку, удерживая шток пассатижами.
Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала и приобретение навыков по расчету и проектированию оборудования с гидравлическим приводом.
Гидравлический привод отличается высоким быстродействием, простотой конструкции, малыми габаритными размерами, небольшой массы и стоимостью. Однако он имеет ограниченное силовое передаточное число, что ограничивает область его применения.
Расчёт гидравлического привода тормозной системы автомобилей ВАЗ выполняют для определения диаметров главного и колёсного цилиндров, усилия на педали и её ход, передаточного числа педального привода, необходимости применения усилителя.
В курсовой работе рассмотрен гидропривод тормозов легкового автомобиля на примере ВАЗ-2107.
1 Устройство и принцип действия гидропривода тормозов автомобиля ваз 2107
На автомобиле ВАЗ 2109 тормозная система имеет гидравлический привод с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.
Вакуумный усилитель
Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя.
Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.
При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В
разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт
давление на диафрагму 10. За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
Рисунок 1- Вакуумный усилитель:
1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.
