Автоматизированная трансмиссия (АМТ-2182 или «робот») базируется на механической коробке передач МКПП-2180, но управление осуществляется не водителем, а системой. Стоит учитывать, что инструкция по эксплуатации АКПП и АМТ различаются. О том, как работает АМТ робот на автомобилях Лада рассказывает руководитель проекта АМТ Владимир Петунин.
АМТ устанавливается на: Лада Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY. Все эти автомобили имеют одинаковое руководство по эксплуатации данной трансмиссией.
Роботизированная трансмиссия имеет следующие режимы работы:
- Нейтральное положение (N), при отпущенной педали тормоза автомобиль может катиться;
- Автоматический (A), изменение скоростей выполняется системой. Она настроена на более плавные и комфортные переключения;
- Ручной (M), переключение выполняется вручную (вверх – «+» и вниз – «?», без фиксации селектора), что можно сделать более быстро, но в рамках функциональных возможностей коробки. Система переключит передачу тогда, когда будет достигнута соответствующая скорость. В случае остановки на светофоре АМТ автоматически переключит скорость вниз;
- Задний ход (R).
Бортовой компьютер на панели приборов отображает следующую информацию:
- автоматический или ручной режим (AUTO или MANUAL);
- включенная передача;
- индикатор нажатия тормозной педали.
Чтобы завести двигатель с коробкой АМТ следует придерживаться такого порядка:
- Нажать педаль тормоза;
- Перевести рычаг КПП на нейтраль;
- Повернуть ключ зажигания.
Если одно из условий не выполнено, то на комбинации приборов будет мигать индикатор нейтральной передачи «N», либо индикатор «нога с тормозом»:
Правильная эксплуатация АМТ Лада:
- Любые изменения положения селектора до начала движения должны выполняться только при нажатой педали тормоза;
- При остановке на перекрестке или светофоре переключать селектор на нейтраль не требуется;
- При постановке автомобиль на стоянку следует заглушить двигатель с включенной передачей (A, M или R). Ставить на ручник в этом случае не обязательно. Использовать ручной тормоз следует, когда селектор установлен на нейтраль (N);
- Система АМТ позволяет использовать автомобиль при температуре от -50 о C до +50 о С без каких-либо ограничений.
Автомобиль начинает движение, когда нажимается педаль газа (акселератора). При этом замыкается сцепление. «Робот» не имеет ползучего режима, как на АКПП, потому что у нее нет гидротрансформатора.
При движении на крутых подъемах система не будет переключать коробку на 2-ую скорость, чтобы исключить остановки двигателя. Переключение передачи произойдет только в случае достижения максимальных, критических оборотов.
АМТ является адаптивной и имеет 26 карт переключений, которые постоянно интерполируют между собой. То есть, в зависимости от характера управления (как водитель работает с педалью газа), система выбирает подходящую карту и выполняет переключение в нужный момент. В любом случае АМТ включит передачу только при достижении минимально возможной скорости для данной передачи.
При переключении скоростей можно почувствовать некоторую задержку в динамике разгона, что является функциональным свойством данной трансмиссии. Коробка механическая, поэтому для переключения скорости необходимо выключить сцепление, переключить передачу и включить сцепление. Только все это делает не водитель, а система автомобиля.
Есть возможность использования комбинированного метода управления автомобилем Лада с АМТ. Например, при обгоне можно перевести селектор в положение «M» и сбросить одну или две передачи. Совершить обгон и вернуть селектор в положение «A».
Роботизированная коробка имеет защиту от непреднамеренных действий со стороны водителя. Например, если при движении вперед на режиме «A» включить заднюю скорость «R», то ничего разрушительного не произойдет. Защита также не будет переключать передачи, если водитель будет во время движения хаотично передвигать селектор в разные режимы.
Все рекомендации по эксплуатации АМТ на Лада на видео:
Еще одно полезное видео пособие:
Напомним, в отличии от тросовой коробки передач (МКПП 2181) на АМТ вой в пределах нормы. В этой статье определяем, какая трансмиссия лучше, АКПП или АМТ. Отзывы о роботизированной коробке оставляем тут.
Владельцы автомобилей LADA с автоматизированной трансмиссией постоянно обращаются в Лада Клуб с вопросами об этом узле автомобиля. Редакция собрала наиболее интересные вопросы и направила их на АВТОВАЗ.
– Будет ли работать "ползучий" режим в ручном режиме ("М") работы АМТ или останется действующий ныне алгоритм?
АМТ с «ползущим режимом» применяется на LADA Vesta с двигателем 1.8, он используется как в режиме «А», так и в «М».
– Планируется ли режим отключения ползучего режима пользователем?
Ползущий режим является неотъемлемой частью работы АМТ, и его отключение не предусмотрено.
– Будет ли легальная возможность обновления ПО робота на уже выпущенных машинах?
АМТ с «ползущим режимом» устанавливается только на новые автомобили, т.к. является частью обновления модели в процессе ее жизненного цикла.
– Планируется ли дальнейшее совершенствование алгоритма работы АМТ (ускорение переключений)?
На новых автомобилях LADA Vesta с мотором 1,8 и коробкой АМТ алгоритм изменился в сторону более быстрого переключения, что сократило время переключения передач примерно на 30%.
– Вопрос "выносливости" АМТ для тех, кто любит "притопить" и не только. Известно, что после определенных нагрузок очень быстро загорается "шестеренка" на панели приборов, что снижает эксплуатационные характеристики автомобиля по сравнению с МКПП. Планируется ли установка специального "усиленного" сцепления конкретно для АМТ?
Сигнальная лампа является частью диагностической системы автомобиля, которая позволяет продлить ресурс его основных агрегатов. Она служит только для предупреждения о нагреве сцепления и никоим образом не влияет на ездовые свойства автомобиля. Надежность и долговечность работы сцепления от этого не страдают. Напомним, что АМТ работает в щадящем режиме, не допуская перегрузок.
– На АВТОВАЗе серьёзно озаботились вопросом снижения шумов отечественных коробок передач. Производились ли улучшения в самой системе для того, чтобы шумов от работы шестеренок стало меньше и АМТ лучше конкурировала с «автоматами».
Действительно, проведен комплекс работ улучшению акустического комфорта на механических коробках передач. Проведенные работы по обеспечению минимизации шума при работе шестерен одинаково актуальны как для механической, так и для автоматизированной версий коробок передач, поскольку это единый агрегат.
– Какие режимы АМТ лучше предназначены для движения по пересечённой местности?
АМТ предназначена для передвижения по любым типам покрытий, выбор режима работы зависит от предпочтений водителя. Как правило, режим «М» используется для более активного вождения.
Поделиться
Итак, наша эпопея с длительным тестом Lada Vesta, оснащенной роботизированной коробкой АМТ, подошла к концу. В предыдущих материалах мы разложили машину по дням, километрам и рублям. Время итогов и коллективного приговора от сотрудников редакции, которые эти месяцы наматывали версты на "Весте".
Александр Евдокимов, стаж 14 лет, ездит на SsangYong Actyon I
Думаю, не совру и не преувеличу, если скажу, что вышедшая в самый разгар кризиса новая Lada Vesta стала событием и для "АвтоВАЗа", и для автомобильной России. Не очередная натужная "выжимка" из уже существующих моделей, а принципиально новая машина. С другим простором в салоне. С другим подходом к ощущениям, материалам, посадке, повадкам, оснащению, продвижению. Ей бы, конечно, выйти лет на 5 пораньше…
Зато какой дизайн! Вы можете вспомнить какой-то другой российский автомобиль с такой экспрессией? Одни плюются, другие нахваливают, потом первые до мозолей на пальцах и языке спорят со вторыми, но равнодушных нет. А значит, Стив Маттин сотоварищи свою зарплату уже как минимум отработали. Потому что вслед проезжающей "Весте" пялятся все! Даже те, кто не в теме. Хотя даже они уже в курсе: публику перед выходом Vesta "АвтоВАЗ" подогрел, как на сковородке.
По итогам первых 6 месяцев этого года Lada Vesta замкнула пятерку самых популярных моделей в России с результатом в 22 894 проданных автомобиля. Перед "Вестой" оказался Renault Duster (23 306 штук), позади нее – Volkswagen Polo (21 359 машин).
Хотя я вижу и то, что из Vesta, сделанной "по-западному", местами еще торчат "уши" нашего автопрома. В салоне то там поскрипывает, то тут потрескивает, то реле цокают. Пластик салона стал намного качественнее и приятнее на ощупь, но он весь "дубовый", под лобовым стеклом торчит неровно уложенный поролон, из-под обивки сидений выглядывают ржавые болты, в багажнике свисает проводка… Готов списать это на начальный этап освоения производства. Хочется верить, что все эти "блохи" сборки завод отслеживает и вылавливает.
Но автоматизированная механическая коробка передач для "Весты" – это, простите, прокол. Про ее "тормознутость" и езду с киванием головой повторяться тут не буду, все это детально описано в нашем прошлом материале. Как и про то, что мировая тенденция – отказ от таких "роботов" с одним сцеплением и переход на традиционные гидромеханические автоматы, либо на автоматизированные коробки с двумя сцеплениями.
Перед вами – список поставщиков компонентов на Vesta "эпохи Бу Андерссона", к которой относится и тестовая машина. Тогда заявлялось, что начальный уровень локализации в 71% в перспективе поднимут до 85%. Сейчас "АвтоВАЗом" рулит Николя Мор, которому поставлена задача увеличить число деталей от российских поставщиков. Иллюстрация – агентства "Автостат".
Хотя на "Весте" АМТ подается вроде бы с благими намерениями: своего гидромеханического автомата нет, а японский Jatco нынче дорог и требует переплаты в размере 25 000 рублей – "АвтоВАЗ" считает, что это существенные деньги для клиента этого сегмента. И попутно вроде как импортозамещение. Но, во-первых, сервоприводы и блок управления на вазовскую механическую коробку поставляет немецкий ZF, так что "робот" этот не полностью "наш". И, кстати, в нашей еженедельной рубрике "Посчитали-прослезились" мы выяснили, что он далеко не так дешев в ремонте, как кажется!
Во-вторых, 25 000 рублей решают, когда сама машина стоит 300 000-400 000. Только цена Vesta на "роботе" сегодня стартует с 579 000 рублей. И выкладывая за машину почти 600 000, лично я определенно нашел бы эти лишние 25 000 рублей за автомат. Получив в ответ "автоматную" плавность работы и прочие удобства от такой КПП.
Пластик руля мог быть и помягче, но само его покрытие цепкое и "баранка" ухватиста. А вот люфтящие "крутилки" климат-контроля неудобны: они маленькие и скользкие, а фиксация положений нечеткая. Да и вентилятор "печки" шумноват со средних оборотов.
За управляемость – зачет. Пусть руль немного "зажат" в нулевом положении, в целом такого "драйвового" по рулежке и общей собранности автомобиля у завода еще не было, младшие модели на фоне Vesta – как баржи! И еще на "Весту" однозначно просится мотор помощнее. Причем отлично настроенные тормоза явно протестовать не будут: по ощущениям, запаса в них еще полно.
В этом материале мы рассказывали в хронологическом порядке, что происходило с машиной за время теста.
А вот то, что подвеска тестовой машины к 3000 км пробега уже начала греметь и проситься в заботливые руки механиков, уже озадачивает. Даже если допустить, что до нас ее не жалели и у предыдущих "наездников" один километр шел за три. При этом сама-то подвеска на фоне других вазовских моделей получилась неплохая. Она тише, более собранная, кочки в руль не бьют, хорошо отрабатывает мелкие и средние неровности, сдаваясь только на глубоких ямах с острыми краями.
У "приборки" приятная белая подсветка, но ровно стоящие цифры смотрелись бы нагляднее. Есть маршрутный компьютер, показывающий массу данных (от расхода топлива до температуры за бортом), только алгоритм просмотра и сброса некоторых запрятанных в меню показателей очень мудреный, без инструкции не разберешься.
В общем, Vesta у "АвтоВАЗа" получилась интересной и для тольяттинского автогиганта в чем-то даже прорывной. Например, всего-то 50 лет пришлось подождать регулировку руля по вылету… Но автомобиль местами еще сыроват, надо "пропекать" дальше, устраняя огрехи и болячки. Что взялись расширять комплектации – хорошо. Готовят универсал – замечательно! Сулят более мощный вазовский мотор в 1,8 л? Он помог бы выдвинуться среди конкурентов, которые почти поголовно оснащены моторами объемом максимум 1,6 л. Осталось что-то решить с гидромеханическим автоматом – он повернул бы к Vesta тех "двухпедальщиков", кто из-за роботизированной КПП на нее сейчас даже не смотрят.
Но знаете что? Забрав роботизированную Vesta на тест, по Москве мы ездили чуть ли не в тоскливом одиночестве, встречи с собратьями были единичны, мы были в центре внимания и героями парковок у своих домов. Прошло несколько месяцев – и "Вест" в потоке расплодилось, как грибов! И точно такая же красная Vesta недавно прописалась и у меня во дворе. Правда, она на "механике"…
Мультимедийную систему, работающую на Windows CE, поставляет российская "Итэлма", навигационные карты – "Сити Гид". Навигация – трехмерная, предупреждает о камерах и даже о засадах ГИБДД, а экраном можно пользоваться в перчатках. Но тот же Windows phone не заряжается от USB-разъема, а в режиме радио медиасистема "режет" названия песен.
Андрей Шульдешов, стаж 7 лет, ездит на Lada Xray
После пары-тройки месяцев общения с роботом "Весты" правой ногой можно легко делать какую-нибудь важную работу, требующую высочайшей точности и чувствительности. Перебирать гречку, например. Или гладить кота. Потому что АМТ научит водителя ювелирному обращению с педалью газа – в противном случае совместная жизнь с двухпедальной "Вестой" превратится в сущий ад.
А этот материл был посвящен только цифрам: "сколько жрет", сколько стоит ТО и ремонт.
В пробках – только ручной режим коробки. Хотя и тот не всегда помогает. Иначе автомобиль просто не понимает, какого черта все ползут 15 км/ч, периодически останавливаясь. Он будет метаться между передачами, а потом бросит все и начнет просто дергать машину, как ученик, небрежно работающий сцеплением. При обгонах на трассе тоже желательно либо самому переключаться на пониженную, либо обгонять мягче, не утапливая педаль в пол. Иначе есть риск, что в самый неподходящий момент робот внезапно скинет слишком много, и вместо ускорения начнет тормозить двигателем – а ты на обгоне…
Сиденье водителя имеет настройку по высоте и поясничный подпор. Обивка приятная и цепкая, набивка сиденья довольно плотная, но посадка понравится не всем: в дальних поездках болит спина внизу, где из спинки выпирает бугор.
А вот если приучить себя к деликатной работе ступней, то все, вроде бы, не так уж и плохо – при спокойном гражданском разгоне коробка не тупит, переключается четко, без рывков и перегазовок. И тогда, если, наконец, перестать отвлекаться на своенравного робота, начинают постепенно раскрываться достоинства "Весты".
Замечаешь, например, отлично настроенные тормоза, приятный по усилию руль, "рулежную" подвеску – если сравнивать с тем же X-Ray, то поворачивать на "Весте" гораздо интереснее – из двух новинок "АвтоВАЗа" именно Vesta – однозначно автомобиль для водителя.
Самым большим раздражающим фактором стал, скорее частный нюанс, который обнаружился только на тестовой машине – электронный биппер ограничителя скорости. Эта зараза начинала истошно орать, как только автомобиль разгонялся до 120 км/час, и заткнуть ее не смогли ни мы, ни официальный дилер.
- Добротный ключ – с выкидным "жалом".
- Лампочки в передних дверях подсвечивают под ноги. Как-то непривычно заботливо для "АвтоВАЗа".
- Под потолком разместилась "тревожная" кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Павел Блюденов, стаж 15 лет, ездит на BMW 320d
Я познакомился с этим автомобилем одним из первых во время международного тест-драйва в Италии. Факт такого мероприятия заграницей уже был вызовом (к слову, заграница не подкачала и вызов приняла, задержав машины на таможне, чуть не сорвав мероприятие), а уж про первую за долгое время по-настоящему новую (и по начинке, и по идее) модель и говорить не приходится.
И на самом деле Vesta действительно получилась! По-иномарочному красивой, удобной и новой. Но желание одновременно удержать цену и вернуться себе долю в больших городах сыграли злую шутку. Вдоволь накатавшись на "роботе" АМТ, я понял, что все-таки это провал. Весту с такой коробкой нельзя было выпускать на рынок ни под каким соусом. Правда, справедливости ради, такие же мысли меня посещают при поездках на "роботах" старого Smart, Opel и даже Alfa Romeo (у нас даже был хит-парад "тупящих роботов").
- Складная спинка дивана позволяет возить "длинномеры", но спать не устроишься: мало места, и спинка образует ступеньку.
- По бокам заднего дивана – кармашки. Будет, куда рассовать фантики и прочую мелочь.
- Сзади рослые седоки почти подпирают потолок: между ним и макушкой едва ладонь проходит. Ноги влезают под переднее сиденье, есть воздуховоды назад, в коленях сидится свободно, но в поясницу при этом ощутимо выпирает валик, не все это оценят.
Так вот, если не брать в расчет "Весту" на АМТ, а рассматривать автомобиль только на "механике", то эта машина – достойный ответ корейским Hyundai Solaris и Kia Rio. По комфорту она где-то проигрывает, да и по качеству, судя по редакционным машинам, есть куда расти, но в целом – вполне. Рулежка, подвеска, динамика – явно лучше "корейцев". Можно пересесть из одной машины в другую и не ощутить неприятного "ну, ясно", как это было с продукцией "АвтоВАЗа" раньше.
Один мой приятель высказал хорошее предположение, что весь сыр-бор с АМТ и как следствие холодный душ в СМИ – явная недоработка маркетологов и пиарщиков "АвтоВАЗа". Мол, не нужно было показывать "робота" журналистам, привыкшим к хорошим и современным автоматам. Покатались бы на механической коробке, оценили весь автомобиль, обратили бы внимание на множество приятных мелочей – и машина бы понравилась. А так, за счет сильного негатива в сторону трансмиссии все тест-драйвы оказались посвящены именно несчастному "роботу", хотя могло быть совсем наоборот.
Разгон 0-100 км/час
И тут сложно не согласится. Мой вердикт такой: на "механике" Весту можно смело брать, машина не идеальная, но своих денег стоит, и сможет порадовать владельца не хуже бюджетных иномарок. А вот версии с АМТ лучше обходить стороной (впрочем, мы уже неоднократно рассказали почему).
- Изнутри крышки багажника отчасти прикрыта шумоизоляцией и имеет ручку для закрывания.
- Под полом – полноценная запаска того же размера (195/55 R16), что и штатные колеса.
- Объем багажника – 480 л. У "Логана" 510 л, у Kia Rio 500 л, у Solaris 470 л, у Volkswagen Polo – 460 л.
Влад Бахман, стаж 12 лет, ездит на Opel Astra J
Нашу огненно-красную тестовую Vesta я ждал с таким нетерпением, словно это не новые "Жигули", а гиперкар стоимостью миллион евро, на котором удастся прокатиться всего раз в жизни. Не смейтесь – моменты предвкушения и правда очень похожи: неужели у нас получилось сделать что-то стоящее? Помнится, на дворе стоял морозный февраль, машина только-только появилась в нашем редакционном парке, а на московских дорогах в ту пору автомобиль встречался немногим чаще, чем комета Галлея на ночном небосводе.
И знаете, шоу из поездок на "Весте" реально получилось просто отменное! Не проходило и 10 минут без того, чтобы какой-нибудь любопытный cосед по потоку не вылез из окна с самыми типичными вопросами: "Это "Лада"? Реально с навигацией? Ах, даже с "роботом"?"
Забавно, но покупка вазовской новинки в первые месяцы со старта ее продаж была самым дешевым способом привлечь к себе внимание на дороге.
Скажу сразу, с отечественным "роботом" я тоже не подружился. Агрегат напрочь убивает динамику бодрого тольяттинского 106-сильного моторчика, и хоть как-то контролировать припадочный характер АМТ можно лишь в ручном режиме. Электронные "мозги" трансмиссии адаптируются к погоде, курсу доллара, температуре воды в Черном море – к чему угодно, кроме вашего стиля вождения. Ситуация, когда именно владелец должен привыкать к автомобилю за 700 000 рублей, а не наоборот, в корне нездоровая. Как и мои коллеги, я бы с удовольствием пожертвовал разной мишурой вроде навигации и датчиков дождя в пользу нормального автомата.
С виду у "Весты" длинный передний свес и бампер, который вроде бы должен притягивать все неровности. На деле мы штурмовали вот такие бетонные плиты, прыгали по ямам на размытых весенних грунтовках, по которым и ехать-то было страшно, и все ждали, что бампер вот-вот оторвем или поломаем. Но он, как видите, выжил и не стал "щербатым".
В остальном Vesta однозначно полюбилась. Продуманная эргономика и уютный интерьер сглаживают углы при тактильном контакте с дешевым пластиком, ухватистый руль неожиданно приятно подолгу держать в руках. А еще у новой Lada не в пример многим "лоукостерам" прекрасное шасси, с первых же минут знакомства располагающее к активной езде. Энергоемкая подвеска шумновато отрабатывает неровности (и довольно скоро требует небольшого внимания гарантийного отдела), зато автомобиль ведет себя собранно и после прохождения напряженного поворота требует добавки. Последней моделью "АвтоВАЗа", которая управлялась столь же задорно, на мой взгляд, была, пожалуй, советская "восьмерка" ранних годов выпуска.
Напоследок скажу, что, если бы в скучном бюджетном сегменте сегменте раздавали призы за самый смелый дизайн, главный трофей я бы отнес именно "АвтоВАЗу" – столь экспрессивной внешности нет ни у одно из конкурентов. Главное – не бояться и выбирать цвет поярче!
Кирилл Качнов, стаж 21 год, личной машины нет
Уважаю продвинутый дизайн и высокие технологии – а люблю простые машины. Наверное, это играют детские мечты восьмидесятых, когда даже президентские лимузины были не особо сложнее валенка. Чтобы сел, завел и поехал. Чтобы нужный результат получать, нажимая на кнопку не глядя и попадая по ней с первого раза. Чтобы не мозолили глаз хитровыдуманные формы панели приборов и не было риска застрять в дебрях мультимедийного меню на пару месяцев. Чтобы удовлетворять простые желания, не прибегая к клавиатурным сокращениям и паролям длиной в 38 символов.
Противобуксовочная система (TCS) входит во все без исключений комплектации "Весты". И неплохо имитирует межколесную блокировку, помогая вылезти даже из таких "диагоналей".
Vesta – именно такая. Прежде всего – просторная и ненавязчивая. Никаких игр в тесные кокпиты – детали интерьера держатся от водителя на почтительном отдалении. Центральная консоль не стремится подставить себя под твое правое колено, центральный тоннель не вздымается между тобой и пассажиром Берлинской стеной, кресло не жмет бока во имя абстрактной "спортивности". Интерьер "дает дышать", хоть и не ставит целью тебя расслабить и убаюкать – Vesta настраивает тебя на деловой лад, подзуживает брать быка за рога и делать задуманное, не теряя ни минуты. И сама подает пример.
Здесь не тратишь лишних секунд при включении подогрева или смене радиостанции: крупные кнопки в малых дозах – то, что нужно после мерседесовских или опелевских "клавиатур" на центральной консоли. Тольяттинцы смогли не мельчить, даже рисуя кнопки на руле, где риск сделать все неудобно крохотным особенно велик. Не притормаживаешь лишний раз перед трамвайными рельсами – подвеска позволяет лихо проезжать их ходом, не опасаясь пробоев и подозрительных стуков. Даже пустоватый руль в этом плане помогает сэкономить секунду-другую – при развороте или на парковке крутишь его чуть быстрее, чем на конкурентах по бюджетному сегменту. Одним словом, с Vesta многое получается делать немного быстрее, немного живее, немного охотнее…
Единственная деталь, заставляющая притормозить, задуматься, а то и подзависнуть – мультимедийная система, амбиции которой явно выше способностей. Даже после нескольких недель с Vesta при нажатии на виртуальную кнопку сенсорного экрана ты не чувствуешь уверенности, что система отреагирует. Пиктограммы с "непрозрачным" значением, не до конца понятная структура меню, пробелы в функциональности (вбить частоту радиостанции или быстро прокрутить шкалу нельзя – можно лишь кнопками "вперед" и "назад" перебирать станции по одной) – на общем фоне все это подзуживает решить проблему нажатием на кнопку "выкл". К счастью, в случае с магнитолой (как и с коробкой передач – "робот" на Vesta действительно далек от идеала) у покупателей Vesta есть выбор из нескольких вариантов.
На этом мы прощаемся с роботизированной "Вестой". Но не спешите переключаться: далее вас ждут отчеты об итогах длительного теста Lada Vesta с механической коробкой передач.
Читайте предыдущие статьи нашего лонг-теста:
