У многих всплывает проблема на шниве что заслонка передних воздуховодов никогда плотно не закрывается. В результате как не старайся направлять потоки в ноги или лобовое, дует слабо(особенно в ноги) и большая часть дует в лицо.
Вот пример что из-за плохого обдува более 10мин приходится отогревать лоб и все равно без ручной очистки никуда.
Тут много решений видел в виде крючка, фиксирующего заслонку в закрытом положении. Или просто отпиливание уха регулировочного и тоже блокирование заслонки. Решил посмотреть повнимательнее.
Оказывается когда крутим ручку регулировки, то нижний рычаг не до конца вверх поднимается, почему хз, может конструктивная недоработка, может от времени что то износилось и растянулось, явно видно что 2-3 мм не хватает до полного закрытия заслонки.
Поступил самым простым способом. Распилил регулирующую пластинку и сточил 2-3мм и склеил все взад.
Блок снимаем для замены вышедших из строя тяг привода заслонок и лампочек подсветки.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Потянув, снимаем ручку регулятора температуры воздуха.
Также снимаем ручки регулятора распределения потока воздуха и переключателя режимов работы вентилятора.
Поддеваем отверткой пластмассовую ручку
Снимаем ручку рычага управления рециркуляцией воздуха
Поддеваем отверткой облицовку блока
Снимаем облицовку и отворачиваем крестовой отверткой два самореза крепления блока
Выводим блок из панели приборов и отсоединяем колодку проводов от переключателя режимов работы вентилятора
Отсоединяем колодку проводов от патрона лампы подсветки блока
Поддеваем отверткой и снимаем скобу крепления оболочки тяги привода заслонки рециркуляции.
Поддеваем отверткой тягу от рычага привода рециркуляции
Отсоединяем тягу привода заслонки рециркуляции.
Также отсоединяем тяги от регулятора температуры и распределения потоков воздуха.
Для замены лампы подсветки пассатижами поворачиваем патрон лампы против часовой лампы и вынимаем патрон с лампой из блока
Вынимаем лампу из патрона
Устанавливаем лампу и блок в обратной последовательности.
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Данный фотоотчет будет интересен для всех автолюбителей, которые интересуются вопросом «как почистить дроссель ВАЗ 2123 (Шевроле Нива)»? Здесь описана подробно, процедура снятия и чистки своими руками. Стоит отметить что этот процесс достаточно прост.
Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью торцевой головки на 13, отвертки и жидкости для промывки (подойдет карбюраторная).
Месторасположение дроссельного узла на двигателе перед ресивером.
Выключаем аккумуляторную батарею, откинув минусовую клему.
Далее убираем с двигателя пластиковый экран.
Крестовой отверткой отпускаем хомут крепления рукава подвода воздуха к дроссельному узлу. Аккуратно снимаем рукав с патрубка корпуса дроссельной заслонки.
Для того, чтобы рукав не мешался при проведении работ, мы сняли его полностью. К тому же, в нашем случаи он был надорван и нуждался замены. Для его демонтажа нужно, лишь ослабить 2 хомута.
После убираем все трубки, подходящие к корпусу дроссельной заслонки.
Далее убираем с корпуса дроссельной заслонки трубку вентиляции картера, предварительно ослабив хомут.
Убираем с корпуса дроссельной заслонки две трубки подвода и отвода охлаждающей жидкости, предварительно ослабив их хомуты.
При демонтаже трубок из них и узла подогрева корпуса заслонки, выйдет незначительное количество ОЖ. Нужно подготовить небольшую тару для сбора ОЖ.
Чтобы остановить вытекание ОЖи из трубок, да и просто для того, чтоб они не мешались, они были подвязаны к стойке капота.
Убираем с корпуса дроссельной заслонки трубку подвода паров бензина, предварительно ослабив хомут.
Далее отключаем все колодки проводов, подходящие к дроссельному узлу.
Колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки.
А также колодку проводов от регулятора холостого хода.
Отсоединяем трос от шкива привода дроссельной заслонки. Для этого, плоской отвертки, снимаем пружинный фиксатор.
Повернуть рукой до упора шкив привода дроссельной заслонки, выводим наконечник троса через прорезь шкива.
Далее, вооружившись головкой на 13 с удлинителем и воротком, отвинчиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.
Демонтируем дроссельный узел.
Вот так выглядел наш корпус дроссельной заслонки после демонтажа. Не очень и грязный он оказался. Нагар и масляная пленка конечно присутствует но ни так уж и много, не критично.
До того, как приступить к промывке данного узла, нужно убрать с него датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.
Для этого нужно крестообразной отверткой отвинтить по 2 крепежных винта.
Чистку проводили при помощи жидкости из баллончика аэрозоля-очистителя для карбюраторов «Carb & Choke Cleaner» фирмы ABRO.
Чистит быстро и очень хорошо. Под давлением очень хорошо вымывается все из мелких каналов.
После тщательной промывки всех каналов и плоскостей, внутренности корпуса дроссельной заслонки стали как новые.
Сборку производим в обратной последовательности.
