Летом 2015 года, в начале августа я был на ежегодном выезде на рыбалку под серебряным дождем. Проходил он в Волгоградской области, на берегу реки Дон. Вот там та я и встретил этого трудягу цвета хаки. Перед вами детище завода имени Лихачева ЗиЛ-131 в комплектации Водовоз АРС-14. Пообщавшись с местными казаками узнал, что этот списанный грузовик достался им для местной пожарной дружины.
А теперь немного истории 131-го:
Несмотря на то, что работы по созданию будущего ЗиЛ-131 начались ещё в 1953 году, основным грузовиком советской армии ещё долгие годы оставался ЗиС-151 и его модернизированный вариант ЗиЛ-157. Чтобы сократить сроки освоения новой машины конструкторы ЗиЛа в 1958 году разработали опытный образец автомобиля ЗиЛ-165 — переходного варианта от автомобиля ЗиЛ-157 к принципиально новому грузовику ЗиЛ-131. По своей конструкции ЗиЛ-165 представлял собой глубокую модернизацию ЗиЛ-157: кабина от раннего ЗиЛ-130Л, Старый двигатель, ведущий своё происхождение ещё от американского Автокара 1924 года, сделали, наконец, верхнеклапанным, и его мощность достигла 125 л.с. Автомобиль снабдили гидроусилителями руля и сцепления, которое к тому же стало однодисковым. По итогам заводских испытаний машина оказалась не совсем удачной, что и предопределило ее судьбу — работы по ЗиЛ-165 были прекращены.
В системе охлаждения двигателя увеличена производительность вентилятора путем увеличения угла наклона лопастей и установки нового кожуха вентилятора. Применен новый радиатор с сердцевиной трубчато-пластинчатого типа.
В системе питания установлен новый бензиновый насос типа Б-9Б повышенной производительности с двумя впускными и одним выпускным клапанами с сетчатым фильтром. Применен карбюратор типа К-82М, аналогичный по устройству и действию карбюратору К-82 .
После признания дальнейшего развития модели 165 нецелесообразным, в 1958 на ВСХВ были продемонстрирован новый вариант автомобиля повышенной проходимости, получившего индекс ЗиЛ-131 и кабину с оперением от другого опытного автомобиля ЗиЛ-130Л. Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и витиеватая облицовка радиатора, поскольку возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени. Поэтому автомобиль ЗиЛ-131, пущенный в серийное производство, получил кабину от опытного ЗиЛ-165, имевшую простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора.
В 1959 году были проведены заводские испытания новых грузовиков, затем приемочные, а в 1961-1962 гг. завод должен был без остановки производства перейти на выпуск автомобилей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Но чтобы не создавать в стране дефицит грузовиков, на заводе продолжали выпускать ЗиЛ-164А и ЗиЛ-157, а сроки выпуска новых моделей всё время отодвигались. Поэтому ЗиЛ-130 начали в массовом порядке выпускать с 1 октября 1964 года, а производство ЗиЛ-131 было развернуто лишь в 1966 году.
ЗиЛ-131 был предназначен для перевозки грузов и для буксировки прицепов по дорогам всех видов и бездорожью. Кузов ЗиЛ-131 представлял собой деревянную платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на восемь мест, предусмотрена установка дуг и тента.
Автомобиль был пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях, включая тропические, в любое время года при температуре воздуха от минус 40 до +55°С.
ЗиЛ-131 использовался для поставок на экспорт в страны как с умеренным, так и с тропическим климатом.
Длина ЗиЛ-131 равнялась 7040 миллиметрам. База же этого трёхосного автомобиля, то есть, расстояние между осью переднего моста и осью балансирной тележки составляла 3975 миллиметров, а база самой задней тележки – 1250 мм.
ЗиЛ-131-вид спередиНа автомобиле был установлен V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 148 л.с., развиваемой при 3000 об/мин. Однако в большинстве источников приводится значение 150 л.с. при 3200 об/мин.
При 100-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём был равен 5969 куб. см.
Цилиндры этого мотора были изготовлены в виде мокрых чугунных гильз, установленных в обеих секциях блок-картера. В верхней части бурт гильзы входит в выточку верхней плоскости секции блок-картера и гильза зажимается головкой, закрепляемой на блоке-картере на прокладке. В нижней части гильза уплотняется в перегородке секции с помощью двух резиновых колец.
Поршни двигателя были изготовлены из алюминиевого сплава, а их рабочая поверхность покрыта оловом. Юбка поршня имела эллиптическое сечение.
Для нормальной работы двигателя требовался автомобильный бензин А-76 (ГОСТ 2084- 67).
Автомобиль получил и новую пятиступенчатую коробку передач. На первой передаче, имевшей 7,44-кратное понижающее значение, автомобиль мог разогнаться до 11,8 км/ч, на второй с передаточным числом 4,1 – до 21,5 км/ч, на третьей, имевшей передаточное число. Равное 2,29 – до 38,5 км/ч, на четвёртой с передаточным числом 1,47 – до 59,5 км/ч, а на пятой, которая была прямой, максимальная скорость составляла 88 км/ч. Имелась также и двухступенчатая раздаточная коробка, первая передача которой была прямой, а вторая имела передаточное число 2,08.
В отличие от ЗиЛ-157 в ЗиЛ-131 был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателе на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный вибратор, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов.
Автомобиль ЗиЛ-131 выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1966 по 1986 годы. В феврале 1974 года автомобилю ЗиЛ-131 и всем его модификациям был присвоен государственный Знак качества.
Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования.
За все время выпуска внешность ЗиЛ-131 практически не менялась. Единственное изменение коснулось колёс – до 1977 года их обод соединялся болтами, а со второго апреля 1977 начали устанавливаться колеса с неразъёмным ободом и замочными стопорными кольцами, что сильно облегчило жизнь водителей, к примеру, при больших отрицательных температурах, когда нужно было отворачивать эти примерзшие болты.
С 1986 года в производство пошёл модернизированный вариант, обозначаемый ЗиЛ-131Н. Производство ЗиЛ-131Н непосредственно ЗиЛом было свернуто в 1994 году в связи с началом выпуска ЗиЛ-433.
Источник
А теперь вернемся к машине, вот пару фотографий трудяги.
Автомобили
Девушки
Автосалоны
Для поклонников ЗИЛ 131 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.
На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок ЗИЛ 131, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.
Качественные фото ЗИЛ 131
В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.
Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1916 года по наше время. Здесь вы также найдете фото ЗИЛ 131 самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.
Навигация в галереи картинок ЗИЛ 131
Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:
- Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
- Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
- Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
- Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки ЗИЛ 131. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».
Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели ЗИЛ» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.
Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии ЗИЛ 131 на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.
ЗИЛ 131 + фото
Впервые данный агрегат был продемонстрирован в 1966 году и пришел на смену легендарному труженику послевоенных лет – ЗИЛ-157. Внешне была широкая линейка отличий, однако были некоторые детали, имевшие исключительно выразительные и объединяющие свойства этого автопризводителя.
ЗИЛ-131 достаточно необычный автомобиль по своим внешним данным. Многие улавливают схожие детали с не менее знаменитым Урал-375. Машины имеют массу сходств, однако утверждать про полнейшую идентичность не правильно.
Давайте разберем подробней отдельные узлы, а также поговорим об экстерьере и несомненно об интерьере, который кстати на то время был прорывным в стиле функциональности и определенного тона.
Дизайн
Что можно в первую очередь отметить по этому представителю советского автопрома, а то, что, во всяком случае, передняя часть формировалась исключительно от предшественника. Характерная схожесть с Уралом здесь ни о чем не говорит, а вот наличие того характеризующего тона послевоенного ЗИЛа присутствует.
Кабина представляет цельную раму, что являлось уже обязательным в таком классе грузовиков. Расположение мотора спереди, что сказывается на управляемости, а также увеличивает уровень пассивной безопасности. Не забываем, что в первую очередь его поставляли в армию, а значит, такое строение кабины могло уберечь при наезде на мину, потому что кабина не имела столько поражений благодаря приему удара именно на двигатель.
Интересный момент, такого редко встретишь даже на современных грузовиках, а это небольшой козырек над лобовым стеклом. В остальном понятные элементы, та же балка, играющая роль бампера имела усиление, что позволяло без опасения преодолевать преграды, не боясь за авто.
Силуэт в общем, как и корма, могла существенно отличаться конструктивно, ведь модификаций было огромное множество. Ввиду того, что шасси позволяло изготавливать различное навесное оборудование. Конечно же, наиболее распространённые версии – это самосвалы, "пожарки", спец машины, а также лестницы, кунги, автопоезда и т.д.
Цвета
В общем советское наследие оставило для нас бедную цветовую окраску данного агрегат. Среди основных цветов были – черный, серый, красный, редкие белые (выпускавшиеся для Арабского мира).
Салон
Касательно убранства интерьера, то здесь огромной тайны не было, что абсолютно все автомобили производимые в СССР, имели своих прототипов за границей. Так же случилось и с нашим авто, которое имело своего двойника в первую очередь по салону.
Для своих лет, в Советском Союзе интерьер был предельно прост и универсален. Рулевое колесо традиционное для всех, как до военных авто, так и после военных. Панель приборов уже представляла определенный блок с датчиками и циферблатами. Как понимаете, все это находилось напротив руля, остальная часть торпеды не имела даже необходимого "бардачка".
По сравнению с аналогичными моделями такого типа, сиденья имели более приятную фактуру, и даже не плохой профиль, хоть и бесчувственный, который при долгих поездках позволял выдерживать нагрузки.
Технические характеристики
Благодаря универсальности платформы, которая к тому же являлась полнотелой рамой, увеличивались возможности использования различных вариантов кузова. Подвеска классическая для тех времен.
Что касается тормозной системы, то здесь имелись только барабанные диски, но с гидро усилителем. Также усилитель имелся и в рулевом механизме.
КПП различались расположением раздатки и её конфигурации. Всего было несколько модификаций с подключаемым передним, или постоянным с блокирующимися дифиринциалами.
Габариты
- Длина – 7040 мм
- Ширина – 2500 мм
- Высота – 2480 мм
- Снаряженная масса – 6135 кг
- Полная масса – 10 425 кг
- База, расстояние между передней и задней осью – 3350+1250 мм
- Объем багажника – н/д
- Объем топливного бака – 2?170 л
- Размер шин – 240/260/280/300/320R508
- Дорожный просвет – 275 мм
Двигатель
Силовая установка была представлена бензиновым мотором 6,0 л. на 150 л.с. Известен также аналогичный по объему дизель, однако выпуск с таким мотором был мал, и широко распространения не имел, ввиду своих качеств.
| Тип | Объем, см 3 | Клапаны | Мощность, л.с. (об./мин.) | Крутящий момент, Н•м (об./мин.) | Топливо | Расход л./100 км.* | До 100 км/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5969 | 32 | 150/3200 | 402/2000 | бензин АИ-76,80,92 | 49,8/58,8/50,2 | н/д |
Расход топлива
Потребление данного мотора существенно отличалось от аналогов. При среднем темпе движения, расход находился в пределах 50 литров на сотню.
Комплектации и цены
Модификаций было известно более десяти, в основном это были спецмашины, поставляемые для спасательных операций. Военный тип комплектаций отличался усиленной платформой, а также широким спектром используемого оборудования. В среднем сейчас на вторичном рынке, стоимость машины составляет от 100 000 руб. до 760 000 руб. Такой существенный "разброс" в цене связан с тем, что масса ЗИЛ-131 была изъята с консервации в идеальном состоянии.
| Комплектация | Цена, руб. | Двигатель | Коробка | Привод |
|---|---|---|---|---|
| базовая | 147 000 – 580 000 руб | бензин 6,0 | механика | задний |
| самосвал | 150 000 – 760 000 руб | бензин 6,0 | механика | задний |
Начало продаж в России
Производство прекратилось в 2002 году, однако некоторые варианты кузова изготавливаются и по ныне на Амурском заводе. В основном это техника под заказ.
