21114 1411020 12 Как называется

Серийные прошивки для ЭБУ M73

* Для исправления ситуации с автомобилями классической компоновки конца 2007 — начала 2008 г., выпущен специальный модуль апдейта серийного ПО на I306RB06 . Вы можете скачать модуль (программа и документация). Прошивка содержится внутри программы.

© 1999—2019, Алексей Михеенков.
© 2002—2019, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

На момент покупки, автомобиль уже был перешит кастомной прошивкой под EВРО-2 в связи с удалением предыдущими хозяевами нейтрализатора и второго (диагностического) датчика кислорода. Считав прошивку, обнаружил, что это авторская прошивка Ledokol, правда с идентификатором, отличавшимся от указанного на наклейке ЭБУ, что немного смутило (неужели контроллер переварил прошивку для немного другой модификации?).

Основной предпосылкой к смене прошивки являлся огромный расход топлива, который сложно было объяснить обычной диагностикой ЭСУД. Из всех диагностируемых параметров выбивались из допусков:
• массовый расход воздуха,
• время впрыска,
• параметр нагрузки на двигатель

Казалось бы, каждый резюмирует из вышесказанного: "под замену ДМРВ!". Но датчик этот дорогой, его замену я подразумевал в самом крайнем случае (и оказался прав, позднее узнаете почему). Найти донора с заведомо исправным датчиком не удалось. Замер напряжения АЦП не выявил ничего криминального, гофра воздуховода за датчиком была сухой, чистой. Получается, что смерть этого датчика ставится под сомнение (ну не привык я менять узел за узлом пока не поменяешь полмашины в поисках недочёта, как делают многие, порой отчаявшиеся горе-автолюбители).

Никаких проблем с ХХ или холодным запуском не было. Из замечаний, немного осложнён горячий запуск и имел место быть стойкий серый выхлоп из глушителя, с запахом, средним между запахом бензина и газа (даже на техосмотре мастер как только подошёл к автомобилю, решил, что на нём установлено ГБО и сходу потребовал на него документы). При этом содержание СО в выхлопе при последующем замере его вполне устроило. Спросив совет у нескольких людей я получал раз за разом один и тот же ответ: "смени прошивку, огромный расход и разброс параметров ЭСУД вызваны именно ею".

После того, как иные методы снижения расхода были уже перепробованы, и идеи исчерпали себя, я решился на перепрошивку, всё равно заняться в новогодние праздники было нечем. Крепкие морозы как раз располагали к работе с автомобилем исключительно в домашних условиях. Снял блок, занёс его в квартиру, сорвал пломбы. В ходе работы опирался на запись товарища Stayterok , за которую ему большое спасибо. Чтобы перевести контроллер в режим программирования BSL (для использования бесплатного ST10 Flasher) был вариант перекинуть SMD-резисторы на другие контактные площадки или воткнуть в монтажные отверстия ПП выводные резисторы на 4 кОм. Разумеется, я пошёл простым путём и использовал второй вариант.

Схема импровизированного "программатора" была собрана исключительно навесным монтажом, что называется "на коленке".

В качестве прошивки была выбрана и приобретена I317DA03_Е-2 от "МоторМастерКлуб".

На всякий случай считал старый EEPROM и прошивку, затем обнулил EEPROM и залил новую. Всё прошло без непредвиденных происшествий.

Утром следующего дня в томительном ожидании получения итогового результата побежал ставить ЭБУ на место. Прикрутил на первое время ЭБУ лишь на одну шпильку к центральной консоли, произвёл сброс с инициализацией и запустил двигатель. Через десять-пятнадцать минут, после того, как все параметры были более-менее скоррелированы блоком и двигатель прогрелся начал смотреть результаты. Почти все параметры приблизились к своим допускам, а именно:
• расход воздуха на ХХ упал до 13 кг/час, что выходит за рамки допустимых для данной ЭСУД 12 кг/час, но и существенно меньше 15-16 кг/час, что были ранее;
• длительность импульса впрыска снизилась с 4,8-5 мс до 3,5 мс в среднем.

Пуск горячего двигателя перестал быть таким затруднённым, как было прежде. Дым из выхлопной трубы перестал быть таким густым, запах остался, но стал менее выражен. Расход топлива снизился примерно на 10%. Я ожидал большего, остаётся заключить лишь то, что прошивка являлась одной из причин, повлиявших на неадекватную прожорливость моей машины. В плане динамических характеристик и работы двигателя стало намного лучше, двигатель веселее набирает обороты с более низких диапазонов, при резком утапливании педали акселератора появился ярко выраженный переход в мощностной режим, которого не было ранее (ни расход, ни тяга практически не отличались при 20% и скажем, 90% открытия ДЗ). При всём этом, расход топлива снизился, следовательно, можно считать, что предыдущая прошивка явно имела недочёты, или и вправду была ошибочно установлена (разные идентификаторы), кто знает, кто её заливал в блок и как мог перед этим отредактировать.

Серийные прошивки автомобилей ВАЗ
Контроллеры M73

M73 EURO-III. ЭБУ производства Итэлма

1 Серийная 1,6 8V

2 Серийная 1,6 8V

3 Серийная 1,6 8V

1 Серийная Итэлма 1,6 16V

2 Серийная Итэлма 1,6 16V

3 Серийная Итэлма 1,6 16V

1 Серийная на "Классику".
Данная прошивка имеет серьезные ошибки ПО и не рекомендуется для использования.*

2 Серийная на "Классику".
Данная прошивка имеет серьезные ошибки ПО и не рекомендуется для использования.*

3 Серийная на "Классику".
Рекомендована для замены RA01/RA02.

4 Серийная на "Классику".

5 Серийная на "Классику".

1 Серийная на Калину 1.6 8V
имеет ошибки в алгоритме ХХ, практически сразу же заменена на I303CE05

2 Серийная на Калину 1.6 8V

3 Серийная на Калину 1.6 8V

1 Серийная на Калину 1.4 16V

1 Серийная на Приору

2 Серийная на Приору

3 Серийная на Приору
Рекомендована на замену DA01/02

M73 EURO-III. ЭБУ производства Автэл

1 Серийная Автэл 1,6 8V

2 Серийная Автэл 1,6 8V

2 Серийная Автэл 1,6 8V
Отличие аппаратной реализации

1 Серийная Автэл 1,6 16V

2 Серийная Автэл 1,6 16V

3 Серийная Автэл 1,6 16V

2 Серийная на классику.
Рекомендована для замены RA01/RA02.

3 Серийная на классику

4 Серийная на классику

1 Серийная на Калину 1.6 8V

2 Серийная на Калину 1.6 8V

3 Серийная на Калину 1.6 8V

1 Серийная на Калину 1.4 16V, МТ, АС.

2 Серийная на Приору

2 Серийная на Приору. Внимание! Закрытый блок! Комплектация 1 вентилятор, без кондиционера.

Прошивки автомобилей сборки ОПП

1 версия.
Не рекомендуется к использованию из-за многочисленных багов.

2-й вариант первой версии.

Нет в наличии, присылайте.

Внимание! Прошивки Итэлма и Автэл для систем М73 (передний привод) несовместимы.

* Для исправления ситуации с выпущенными в конце 2007-начале 2008 г. а/м классической компоновки, выпущен специальный модуль апдейта серийного ПО на I327RB06. Вы можете скачать модуль (программа и документация) ЗДЕСЬ . Прошивка содержится внутри программы.