Приветствую тебя, дорогой читатель!
Случилась неприятная для любого водителя ситуация: генератор вышел из строя. Ничего не предвещало беды: ехал себе, ехал, как спустя 60 км от дома замечаю, что отсутствует зарядка, заработала контрольная лампа, встроенный в приборную панель вольтметр так же показывает отсутствие заряда на АКБ.
Ну что ж делать, ехать как то надо, благо ехал утром, было светло, отключил все электроприборы, ближний свет и поехал себе дальше на аккумуляторе. Доехал спокойно, благо бензонасос механический, электричество расходуется только на поворотники, стоп сигнал и искру на свечи.
На моей машине стоит генератор г221 на 42А.
Какого было мое удивление, когда сняв генератор и разобрав его, я увидел что провод, идущий с обмоток статора отгорел, причем не самым удачным образом, фактически у его выхода из статора.
Поразмыслив некоторое время, решил приобрести генератор аналогичной модели с разборки (не ругайтесь, но мои финансы поют романсы). Написав в различные "подслушано моего любимого города" нашлись люди, которые предлагали б/у варианты по довольно низкой цене. Привезли мне эту посылку чуть не к подьезду, лично в руки, что не могло не радовать. Договорились с продавцом, что в случае нештатной ситуации (не работающий генератор) будет обмен. Это не могло не порадовать.
Поставив приобретенный генератор, к моему сожалению, он не подавал признаков жизни.
Списавшись с продавцом, он предположил, что генератор той модели, который я приобрел, не должен стоять на моем автомобиле, ссылаясь на год выпуска моего автомобиля. Так как я, человек не особо сталкивавшийся с электрической частью своего автомобиля, решил проверить данную информацию. Какого было моё удивление, но человек оказался прав. На моей ласточке должен стоять генератор г222.
В замен 221-го человечек любезно привозит мне 222-й. И тут начинаются танцы с бубнами: если вы обратите внимание на фотографии, то на 221-м имеется 3 свободных контакта, когда на 222м их всего 2.
Прочитав десяток статей на Drive2, в которой любезные личности описывают как легко, быстро и просто его заменить без переделок: убираем из цепи выносной РН (регулятор напряжения), изолируем провод, ведущий к встроенному РН на г222 (соответсвенно освобождая дополнительный контакт) и подключаем все 3 провода как они были на г221. Легко и просто не правда ли?
Все бы ничего, но в комментариях под различными "статьишками" находятся люди которые утверждают, что все действительно работает как надо и без нареканий, по факту же получилось следующее: после подключения всех проводов, на радостях бежим к замку зажигания, вставляем ключ и… заряда нет. Но как же так?! Ведь я все делал так, как описано во МНОЖЕСТВАХ примеров, во множествах РАБОЧИХ примеров.
Контрольная лампа не работает, вольтметр на приборной панели заряда не показывает, мультиметр так же подтверждает, что заряда нет.
Делать нечего, ищем другие схемы подключения. Находим так же рабочий вариант, делаем все как сказано от А до Я, но в данном случае проявляется еще более интересная особенность: заряда так же нет, но при этом всем машину не возможно заглушить! Вытаскиваем ключ из замка зажигания и машина работает! Скидываем клеммы с АКБ и машина по прежнему работает! Из данной ситуации радовало только одно: однозначно генератор рабочий.
Перечитав за сотню различных статей в интернете, где предлагают отрезать провода с диодного моста, вставить в разрыв цепи диод или контрольную лампу (не в коем случае не следуйте таким примерам), все вплоть до танцев с бубнами, принимаю окончательное решение забыть про генератор 222й модели и попробовать восстановить старый добрый 221й.
Просидев с ним ровно один вечер и одну ночь, насколько это возможно, восстановил старый генератор, но судя по тому, что от проводки там осталось ничего да маленько, прогноз на то что мой старый добрый аппарат заработает, максимум 15%.
Лежа на снегу в 6 часов утра, ставим старый добрый на его родное место, восстанавливаем старую проводку, и чудо! Он заработал. Значит не все так безнадежно.
Столь длинный рассказ веду к чему господа: не верьте диванным мастерам. Разбирайтесь сами, делайте сами, советуйтесь со знающими свое дело специалистами. Не создавайте сами себе проблемы. Все было продумано еще до вас, инженерами и конструкторами.
Достался мне в придачу к автомобилю генератор от восьмерки (нерабочий), лежал он в гараже года два. С тех пор я успел установить свет по мощнее, музыку по мощнее, подсветку приборов по ярче, зарядку для планшета и многое другое. В последнее время начал замечать, что поворотники мигают реже, чем было раньше, да и свет проседает на холостых.
Было решено отдать мастеру восьмерочный генератор под восстановление. Через два дня и 100 грн. — генератор как новый. Поехал в гараж, поставил генератор, подключил две клеммы — все просто, работает! Но не тут то было… На следующий день нужно ехать, а аккумулятор полностью разряжен, даже двери не открывает((
Примечание: при покупке автомобиля, на панели обнаружил "лишнюю" кнопку и неработающую лампочку заряда аккумулятора. Предыдущий владелец мне сказал, что кнопка отвечает за зарядку аккумулятора: включаешь — идет зарядка, выключаешь — не идет. Кнопка замыкала 15 контакт генератора и 10-й предохранитель.
Посидел, погуглил этот вопрос — оказывается, не все так просто как казалось. Все пишут, что восьмерочный генератор встает на пятерку без проблем, только нужно немного проводку "подшаманить". Есть куча схем подключения типа этой:
Но что делать если проводку уже до тебя переделывали и не раз? К примеру, на схеме к 30 контакту генератора идет два провода, а у меня три (и все розовые). Провод к 61 контакту — оранжевый, а не серый с белым. Но ничего, переделал схему как в левой части рисунка, запустил двигатель, заглушил — все работает, НО НЕТ ЗАРЯДА! и лампочка заряда не загорается при включении зажигания. Проблема.
Полез под приборку, вытащил лампочку заряда. Один ее контакт шел на массу, второй должен был идти на 3 контакт Ш5 (желтый, если не ошибаюсь), и провод куда-то шел, но на Ш5 был задействован только один контакт — красный провод от стартера. Не совсем так как на схеме с рисунка). Опять проблема.
Если смотреть на схему соединений системы генератора 37.3701, то там один контакт лампы идет на 61 контакт генератора, второй — на плюсовой контакт вольтметра. Я так и сделал: обрезал старые выводы от лампы и подключил один контакт к 61 выводу генератора, а другой — к плюсовому контакту вольтметра. "Лишнюю" кнопку отключил вообще. Включил зажигание — лампа зарядки засветилась, завел — лампа светится, "дал газку" — лампа потухла, показания вольтметра выросли, пошла зарядка. Красота…
Заметил, что на холостых оборотах, стрелка вольтметра немного дергается. Теперь хочу еще установить реле-регулятор напряжения типа этого:
Все интересные истории с генераторами у меня в принципе закончились) Но осталось ещё несколько тем, которыми я решил поделиться. В этой речь пойдёт о сравнении двух генераторов: Г222 (который в принципе считается ранним и устаревшим) и 372.3701 (который считается более современным).
Ну начну с наиболее заметных отличий, которые видны невооруженным взглядом.
Г222 менее мощный — 700 Вт, против 770 у 372.3701 (что соответствует максимальной силе тока 50 и 55 ампер соответственно). Если их разобрать, то это сразу бросается в глаза — провод на обмотке статора у Г222 тоньше.
Ещё в глаза сразу бросаются разные релюшки. У обоих генераторов они установлены непосредственно на самом генераторе и выполнены одним узлом с щётками. Но вот выглядят по-разному.
И теперь хотелось бы остановиться на них более подробно, просто для общего ознакомления)
Ну снаружи выглядят по-разному, это и так понятно) куда интереснее, что же у них внутри. Я всегда думал, что у обоих главной частью является транзистор. Но по всей видимости это не так. В электронике я особо не разбираюсь, но общие представления есть. Поэтому я решил раскурочить релюшку. Благо Я112В1 уже есть в сети, а Я212 мне было не жалко) И вот что получается
Как я понял, у Я112 основным регулирующим элементом является стабилитрон (его видно на плате, красный такой) и от его характеристик зависит выходное напряжение генератора. А вот у Я212 даже платы как таковой нет и, как я понял, представляет он собой транзистор в чистом виде.
То есть сам процесс регулирования напряжения в этих релюшках различается. Но я думаю, что заменить одну на другую можно. Потому что управление возбуждением ротора у них происходит по массе.
То есть что я имею в виду.
Есть выносные регуляторы, как было допустим на нашем родном Г502А. В них одна щётка всегда соединена с массой. А релюшка управляет током, приходящим на вторую щётку.
На встроенных релюшках процесс происходит по-другому. Одна щётка всегда соединена с плюсом, а другую то подключает, то отключает от массы транзистор (ну это грубо конечно, но думаю так понятнее).
Поэтому получается, что и Я112 и Я212 управляют возбуждением по одной схеме, но только делают это немного по-разному. Так что думаю, заменить одно другим можно. Но только сделать это получится вместе с заменой задней крышки)) так как они разные у этих генераторов.
И ещё о релюшках. В частности о тех, что стоят на 372.3701. Та, что я раскурочил, была неизвестно с какого генератора, но была она вот такой:
Как видно, всё заржавело. То что заржавели контакты щёток, это в принципе ерунда, там всё равно всё пропаяно и контакт не исчезнет. Другое дело вот этот вывод:
Это соединение с массой. Если оно окислится, то можно получить проблемы с выходным напряжением.
Напомню, что генераторов 372.3701 у меня два. Один был без релюшки, о нём я говорил тут, его мне мужичок отдал со словами "там провод отлетел" (об этом дальше) и другой мне дал тесть, этот был полностью в сборе и рабочий. И вот на нём была другая релюшка, которая мне понравилась больше, чем Я212
Понравилась, конечно же, из-за надписи: "Сделано в Германии"))) Ну и из-за того, что контакты вроде бы не ржавеют)
Я112, кстати, имеет немного другую связь по массе
Тоже в принципе нормально, ничего не случается. А вот у релюшек Я212 контакт массы очень слабое место, поэтому за ним надо следить.
С релюшками на этом всё, что хотел — сказал.
Следующее отличие — диодный мост. По сути сами диоды одинаковые и можно вполне поставить мост с 372.3701 на Г222. Можно сделать и наоборот, нужно только изменить схему подключения.
Всё дело в том, что 372.3701 — генератор с самовозбуждением. Я уже неоднократно говорил об этом в предыдущих постах.
Возбуждение на ротор (или правильнее сказать управление на транзистор) у него берётся не с замка зажигания, а через дополнительные диоды, непосредственно с фаз статора.
Насколько я понял, такая схема более перспективна, так как не имеет потерь на контактах замка. Если почитать мои предыдущие посты про Г222, то там я писал, что у меня прыгало напряжение. И происходило это именно из-за плохого контакта на замке и скорее всего из-за длинного провода. Поэтому я и поставил доп реле, для возбуждения ротора.
Если бы генератор Г222 был с самовозбуждением, как 372.3701 или тот же ISKRA, то проблем с прыгающим напряжением не было бы и при стандартной схеме подключения. Именно поэтому видимо генераторы с самовозбуждением получили большую распространённость и считаются более современными.
Из-за доп диодов у 372.3701 другая схема контроля за зарядкой. Нет реле и вывода нулевой точки статора, как у Г222.
Ну ладно, с этим вроде бы тоже всё. Дальше самое интересное.
Как уже понятно, и я неоднократно говорил, 372.3701 считается более современным. Об этом гордо свидетельствует надпись "Сделано в России". У Г222 надпись поскромнее: "Сделано в СССР" (хотя на релюшке Россия, видимо меняли).
К чему я веду. Если 372.3701 более современный, то тогда мне очень интересно, что это такое?
Это тот самый "отлетевший провод" и жалкая попытка его восстановить. Провод к одному контактному кольцу был целиком разорван, к другому наполовину стёрся. К сожалению не сфоткал.
Я думал, что на другом генераторе ситуация другая, и это просто единственный неудачный экземпляр, но нет. Всё точно так же. Только провода целые.
А что же на Г222? А вот что:
Провод аккуратно уложен в пропил. Несовременно, но понадёжнее будет.
Вот так вот. Это как и клапана в бензонасосе — текстолит и резина, СССР и Россия 🙂
В общем по отличиям наверное всё. Есть ещё отличия в крыльчатках вентиляторов. Но так как на одном 372.3701 стояла такая же, как и на Г222, то я это в счёт не беру. Видимо просто раньше выпускали одни, а потом стали ставить другие.
Не могу сказать какая лучше дует, мне кажется, что новая, но у старой есть другой минус — невозможно вытащить стягивающие болты, без откручивания шкива с крыльчаткой (они, кстати, идут как одно целое). То есть если повреждена резьба на болтах, то нужно снимать шкив. Не очень удобно.
