Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS. Руководство – часть 66
Рис.А.26 – 27-Ф-3871 Резец для подрезки торца под уплотнительное кольцо
При разборе и ремонте двигателя транспортного средства возникает необходимость затяжки болтов головки блока цилиндров. Но не каждый автолюбитель осознает, что это такое. Что такое момент затяжки болтов ГБЦ, для чего он нужен и как проходит этот процесс?
В каких случаях нужна?
Некоторые автомобилисты понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ. Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей технологии в результате станет причиной появления проблем в работе мотора. Это очень важно, и значит, что ему следует уделить внимание. Особенно если привыкли сами заниматься ремонтом своего «железного коня», а не обращаться за помощью на СТО.
Цифрами отмечены элементы мотора, которые следует затянуть
Пока не приступили к вопросу порядка натяжения элементов ГБЦ, отметим, что каждый двигатель имеет свой момент затяжки. Соответственно, для каждого автомобиля коэффициент различен.
Некоторые автомобилисты считают, если они занимались ремонтом двигателя или затягиванием его винтов, то они имеют достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру надо проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя. Эту информацию можно найти в мануале по эксплуатации к вашему авто.
Процедура затяжки нужна тогда, когда следует предотвратить появление конденсата и влаги в местах соединения ГБЦ с блоком.
Или, если происходит утечка масла. Эта причина распространенная. Кроме того, необходимость затягивания болтов возникает, когда автомобилист выполняет ремонт мотора или производит замену прокладки ДВС. Также регулировка нужна, когда нарушена структура БЦ.
Утечка масла — одна из причин необходимости натяжки компонентов ДВС
Отметим, что на момент натяжения влияют несколько факторов. Если сделать это самостоятельно, то нужно знать, что влияет:
- качество и смазка отверстий, а также самих винтов. Если отверстия сухие или практически не смазаны, то это нужно сделать. Для смазки желательно использовать невязкие моторные жидкости.
- Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит. Если компоненты мотора деформированы, а резьба засорена, то к натяжке лучше не приступать. Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента силы сжатия прокладки, а в результате это может обернуться очень плачевно. Вплоть до капитального ремонта двигателя.
- Новый ли используете болт или старый. Если новый, то его показатель сопротивления и момента затяжки будет некорректным. Опытные специалисты рекомендуют, чтобы при использовании новых винтов процесс затяжки осуществлялся после двух-трех циклов закручивания. Чтобы сделать правильно, элемент нужно приложить немного усилий и затянуть элемент на 50% после момента затяжки.
Регулировка затяжки
Итак, если решили заняться затяжкой винтов ГБЦ и регулировкой момента, то нужно соблюдать определенный порядок и последовательность. Болты крепления ГБЦ не должны быть слишком затянуты или не дотянуты. Усилие нужно прикладывать, но не увлекаться. Если не имеете опыта, то за помощью лучше обратиться к профессионалам.
Инструменты
Несмотря на то что этот процесс ремонтных работ требует особенного индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Все потому что для этого не надо подготавливать целый набор инструментов. Если решили заняться этим самостоятельно, то понадобится приготовить только динамометрический ключ.
В хозяйстве такой ключ вряд ли получится найти, придется его приобретать в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Можно приобрести и профессиональный ключ, его стоимость составляет около 1 500 рублей (500 гривен) и больше.
Схема затяжки
Рассмотрим схему процесса. Сразу же отметим, процедура затяжки осуществляется в несколько этапов, каждый имеет определенные шаги. При первом этапе порядок действий такой:
- Если не знаете, какой должен быть порядок затяжки, то все элементы необходимо закрепить моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
- На следующем этапе эти элементы нужно закрепить, чтобы момент составлял 10,5 — 11,5 кгс*м;
- Последний, одиннадцатый болт нужно закрутить моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.
Что касается второго этапа работ, то он осуществляется в несколько шагов:
- Сначала нужно соблюдать момент обтяжки, он должен составлять 2,0 кгс*м;
- После этого элементы ГБЦ необходимо провернуть на 90 градусов;
- Затем следует еще раз довернуть их на 90 градусов.
Этапы
Рассмотрим поэтапную инструкцию по затягиванию болтов. Как сказано выше, она будет индивидуальна для каждого транспортного средства. Поэтому, если хотите заняться этим делом самостоятельно, то вам в любом случае необходима сервисная книжка к своему авто. В частности, вам потребуется:
- ознакомиться с процессом и схемой затягивания винтов ГБЦ в своей машине;
- также необходимо знать время силы для затягивания винтов ГБЦ;
- ознакомиться со штифтами, которые используются для затягивания, возможно, они имеют специфическую форму или другие нюансы, которые следует учесть.
Процесс затягивания штифтов головки при помощи динамометрического ключа
Как сказано выше, процедура по затягиванию штифтов ГБЦ происходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:
- Все регулировочные штифты следует затянуть таким образом, чтобы момент был равен 2,0 кгс*м.
- Затем эти же винты нужно закрепить. Для этого момент должен быть равен примерно 8 кгс*м.
- Все винты следует провернуть, но не более, чем на 90 градусов.
- Затем нужно довернуть штифты не более, чем на 90 градусов.
В этом разделе приведены только операции, относящиеся к двигателю 110 л.с. Особые указания, касающиеся двигателей 115/130 л.с. приведены в конце раздела. Операции, касающиеся всех двигателей приведены в разделе с описанием бензиновых двигателей 1,8-I (125/150 л.с.).
Снимите кожух двигателя. Для этого извлеките две заглушки, отвинтите две гайки и снимите кожух. На двигателях 115/130 л.с. кожух привинчен тремя гайками.
Снимите зубчатый ремень.
Отсоедините провода от выключателей и свечей накаливания.
Очистите места подсоединения трубопроводов к топливным форсункам и топливному насосу высокого давления. Отвинтите соединительные гайки и снимите топливопроводы. Закройте отверстия подходящими пробками.
Вывинтите из головки блока цилиндров свечи накаливания и топливные форсунки.
Краской отметьте положение шкива коленчатого вала, для чего нанесите метку на шкив и напротив метку на блок цилиндров. Затем поверните коленчатый вал на 90° (по или против часовой стрелки), для того чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. Перед установкой зубчатого ремня коленчатый вал необходимо снова установить в положение ВМТ поршня первого цилиндра.
Для отвинчивания болтов крепления головки блока цилиндров необходимо использовать соответствующий торцовый ключ (например, HAZET 990 Sig-12). В последовательности, обратной показанной на рисунке 2.42 отвинтите болты крепления головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров дизельного двигателя не должна подвергаться механической обработке.
Для правильной установки головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров ввинтите в крайнее отверстие блока цилиндров, предназначенные для болтов крепления головки блока цилиндров, направляющие болты AUDI-3070/9 или HAZET 2570-09. При отсутствии направляющих болтов их можно изготовить самостоятельно, для чего необходимо использовать два старых болта крепления головки блока цилиндров. Срежьте с болтов головки и вместо них прорежьте паз для отвертки. После установки головки блока цилиндров, используя отвертку, вывинтите направляющие болты (см. рис. 2.40).
Если на двигатель установлены новые поршни, необходимо измерить выступание поршней из блока цилиндров и использовать новую прокладку головки блока цилиндров.
В зависимости от величины выступания поршней необходимо выбрать толщину новой прокладки головки блока цилиндров. На прокладке имеется маркировка, выполненная в виде выбитых цифр и насечек (см. рис. 2.41).
Установите головку блока цилиндров, при этом не повредите термозащитный экран выпускного коллектора.
Вставьте и затяните вручную восемь новых болтов с шайбами крепления головки блока цилиндров.
Отверткой вывинтите два направляющих болта и на их место ввинтите два новых болта крепления головки блока цилиндров.
Постепенно в последовательности, показанной на рис. 2.42 затяните в несколько этапов болты крепления головки блока цилиндров.
Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, такие же, как у двигателей 1,8-I (125/ 150 л.с.).
Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,9-I-TDI следующие:
1-й этап — затяните моментом 40 Нм;
2-й этап — затяните моментом 60 Нм;
3-й этап — доверните на угол 90°;
4-й этап — доверните на угол 90°.
Проверьте момент впрыска топливного насоса.
Дизельные двигатели 115/130 л.с. Отвинтите шкив зубчатого ремня с втулки и удерживайте втулку на распределительном валу. Для этого необходимо использовать приспособления AUDI Т10051 и Т10052.
Отвинтите механизм натяжения зубчатого ремня. Вывинтите шпильку, используя для этого две гайки.
Отвинтите гайки крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности обратной показанной на рисунке 2.43.
Затяжка гаек крепления крышки головки блока цилиндров производите в последовательности от 1 до 13 (рис. 2.43). Момент затяжки 10 Нм.
Перед установкой прокладки крышки головки блока цилиндров смажьте переходы (в том числе и на противоположной стороне) от крышек подшипников к головке блока цилиндров средством VW/AUDI-AMV174 004 01.
Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров проводите в такой же последовательности, как и на бензиновом двигателе 1,8-I.
Рис. 2.39. Головка блока цилиндров дизельного двигателя 1,9-I-TDI (110 л.с.)
1 – крышка головки блока цилиндров,
2 – крышка маслоналивной горловины,
Если крышка негерметична, замените прокладку.
3 – уплотнительная прокладка,
Если прокладка повреждена, ее необходимо заменить.
4 – тарельчатая шайба,
5 – гайка, 10 Нм,
6 – колпачок,
7 – к впускному коллектору,
8 – хомут,
9 – клапан регулировки давления,
10 – уплотнительная втулка,
При наличии повреждений необходимо использовать новую уплотнительную втулку.
11 – прокладка крышки головки блока цилиндров,
12 – шланг вентиляции картера,
13 – болт крепления головки блока цилиндров,
При установке необходимо использовать новые болты.
Моменты затяжки болтов такие же, как и у двигателя 1.8-I (125/150 л.с.).
14 – зажим,
При установке необходимо использовать новый зажим.
15 – уплотнительное кольцо,
При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.
16 – конусное уплотнительное кольцо,
17 – трубопроводы подачи топлива под высоким давлением к топливным форсункам,
Замену трубопроводов необходимо производить в комплекте.
Не изгибайте трубопроводы.
Соединительные гайки трубопроводов затягивайте моментом 25 Нм.
18 – головка блока цилиндров,
Головку нельзя перешлифовывать.
19 – прокладка головки блока цилиндров,
20 – болт, 20 Нм,
21 – проушина для подъема двигателя
