No Image

Тепловой экран стартера нива шевроле

СОДЕРЖАНИЕ
0
21 просмотров
20 августа 2019

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Вчера скоропостижно скончался стартер — перестал стартерить
Ну для начала надо бы его снять.
А над ним висит щиток, и висит он на 2х шпильках сверху и одном болтике снизу.
Так вот, этот болтик, видать от нагреву и от грязи, закис вусмерть
И не подлезть к нему так просто — снизу ШРУС мешается а сверху штаны Ну ладно ось нижнего рычага — там можно хоть болгаркой подойти-кувалдой размахнуться-феном погреть — а тут никак
На интимные отношения с этим маленьким болтом с поминанием ласковыми словами конструкторов ВАЗ и ФИАТ (ну што мешало поставить стартер с другой стороны движка — там места полно и теплозащитный щиток не нужен ваще) ушло часа полтора! (в процессе возникало желание выломать этот щиток ломом, открутить ШРУС, забыть про стартер вообще и пользоваться кривым и т.п.)

Мораль: при первом удобном случае (а на новой машине — лучше сразу) этот болтик выкрутите и выкиньте! (можно вместе с щитком)

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 62 / 4066
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Тоже проходили С помощью ключика на десять и таких-то диалектов при подступе снизу авто удалось открутить этот болтик А щиток я вообще выбросил, т.к. стоя по колено в грязи и бороться с ним с целью подобраться к стартеру очень муторно

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Это ты про другой экран. Жестянка воздухозабора прикрывает немного только выпускной коллектор и все. Обслуживанию стартера никак не мешает. А вот тепловой экран расположен ниже выпускного коллектора и закрывает весь стартер.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Не помню, как там устроено у карбовых машин. На своей инжекторной посмотреть, наверное, не получится: воздушный фильтр закрывает подход к этому месту.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:

Алексей aka ALER.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

У инжа полюбому короб фильтра снимать для доступа к стартеру. Но короб снять — не проблема, а вот жестянку открутить — сложная история

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "снежинка"; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "чайная роза", ГАЗ-31105 "Волга," 2005 г.в., "наутилус"

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Ну что ж попробуем. Только я сюда напишу чтобы сначала все посмотрели и обсудили.

Итак. без смайликов, более-менее серьезными словами
"Повышаем удобство снятия-установки стартера на 21213,2131 (карб.)"
Всем известно что стартер на Ниве расположен не очень удобно для обслуживания и демонтажа (можете проверить). Поскольку снятие стартера может потребоваться и в условиях, далеких от специализированной мастерской, имеет смысл произвести при первом удобном случае следующие доработки.
1.Для доступа к стартеру нужно снять сверху теплозащитный экран.
Он крепится на 2х шпильках сверху и одном болте на 10 "посередине" в районе между "штанами" и ШРУСом.
Если к шпилькам имеется удобный доступ и на них не летит грязь (почти), то болт в силу своего расположения подвергается воздействию грязи и тепла и "закисает". При этом подступиться к нему очень неудобно (практически реально только снизу).
Поэтому предлагается при первом удобном случае в подходящем месте (в гараже с ямой например):
минимум: выкрутить нижний болт, экран никуда не денется и на двух шпильках.
максимум: демонтировать экран вообще, он не является обязательной деталью.
Не путайте этот экран с жестянкой подогрева воздуха для карба зимой (на которую идет толстая гофра от воздухозабора) — ее выбрасывать нельзя! и работе со стартером она никак не мешает.
2.Нижний из трех болтов стартера очень неудобен для откручивания сверху. Есть 3 варианта действий:
-откручивать его снизу, для этого потребуется головка на 13, к ней карданчик и удлинитель
-откручивать его сверху, для чего приобрести специальный "стартерный" ключ (выглядит как изогнутая буквой Z пластина к которой приварена короткая головка на 13, у кого есть чем фотографировать — сфотографируте plz). Цена вопроса 25 руб, проблем с откручиванием-закручиванием не возникает. Ключик имеет смысл возить с собой.
-выкрутить нижний болт и больше его не устанавливать (ИМХО это не совсем правильно, но люди годами ездят без последствий)
-в крайнем случае (сломались в дороге а инструмента хитрого нет) может помочь сгибание и укорачивание обычного ключа на 13
3.Когда снимаете стартер запоминайте в каком положении его удалось вынуть. Обратно он влезет на свое место только в этом же положении.

Читайте также:  Шевроле ланос схема подключения бензонасоса

У кого есть инжектор — напишите как там дела со стартером обстоят.

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "снежинка"; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "чайная роза", ГАЗ-31105 "Волга," 2005 г.в., "наутилус"

Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 5МТ

Изготовитель GM —АВТОВАЗ
Год выпуска 2013
В эксплуатации «За рулем» с мая 2013 года
Пробег 125 060 км
Расходы на содержание 650 259 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11 л/100 км) 506 428 руб.
Стоимость 1 км пробега * 5,20 руб.

* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Отчеты об эксплуатации и ремонту, а также тесты с участием Шевроле Нивы:

Вопросы (29)

  • Самые полезные
  • Самые новые

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, что за страшилки гуляют по Сети (ссылку на видео прилагаю) о щелчках в трансмиссии при переключениях передач и люфтах в РКПП и главных парах на новых автомобилях? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Антон, день добрый! Посмотрели видео, ссылку на которое вы прислали:

Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я не увидел никаких «страшилок». Не могу согласиться с тем, что все это касается «новых автомобилей» во множественном числе. На мой взгляд, это рассказ про единичный случай. И не факт, что это заводской брак. Пожалуй, данная история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем было менять раздаточную коробку.

Налицо щелчки в редукторе передней оси и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главный «виновник» трансмиссионных стуков — именно редуктор передней оси, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что весьма маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно регулировать. Однако не исключаю вероятность того, что люфт появился вследствие неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды на твердых дорогах с включенной межосевой блокировкой, которая обеспечивает жесткую связь между ведущими осями.

Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные пути. И если у колес нет возможности проскальзывать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь деталей гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В данном случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа — значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте на сухом асфальте пару кругов с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть обязательно выключена). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что не сможете прокатить машину и половины круга. Это не позволит сделать циркуляция мощности в трансмиссии, она просто остановит автомобиль. Он остановится, будто включена передача.

Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист покрышек, проскальзывающих по асфальту, либо скрежет гипоидных пар (передней и задней осей) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так что, чем больше вы пользуетесь включенной межосевой блокировкой на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерный для полноприводников с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и им подобным). При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие разъединяют передние колеса от полуосей при помощи колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и таким образом слегка уменьшить расход топлива. Однако передний мост на дорожных неровностях за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицов происходит не равномерно, а лишь в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки в этом соединении недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так что дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если его эксплуатировать неправильно.

Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Ниве. 1. Достались ли Шевроле Ниве модернизированные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2. Оцинкован ли кузов и как у нее обстоят дела со стойкостью к коррозии? 3. Из бака так же легко сливать бензин, как и на классике? 4. В конкурирующем издании прочитал, что сейчас в Шниве побеждены вибрации и ненамного шумнее,чем в обычном легковом авто, так ли это? 5. Везде и всюду говорится про слабый двигатель, между тем вижу, что многие владельцы используют автомобиль с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли ее использовать как машину на каждый день и все случаи жизни? 7. Каков реальный ресурс этого автомобиля? Заранее благодарю. (Алексей)

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Читайте также:  Фарваз муниров чертежи для доработки воздушного клапана

Полагаю, что масса вопросов задана в преддверии принятия решения о покупке этого автомобиля. Мы попросили ответить на часть из них директора по качеству GM-AVTOVAZ Евгения Березина. Вот что он сказал:

  • 1. В настоящий момент в автомобиле Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла. Аналогично и у Лады 4х4, однако работы на эту тему продолжаются.
  • 2. Да, кузов оцинкован, большинство панелей имеют оцинкованное покрытие. В настоящий момент применяются два типа оцинкованных сталей: так называемый двухсторонний цинк горячего проката и односторонний электро-цинк. Потому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.

От себя добавлю, что на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет никаких намеков на коррозию. По остальным вопросам можно сказать следующее:

3. Гораздо сложнее, поскольку бак имеет длинную горловину с изгибами. Вопрос доступа в бак можно полностью закрыть покупкой запирающейся на ключ пробки.

4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не напрягают.

  • 5. Двигатель, конечно, слабоват. Однако, ездить можно. Это доказывает более 600 тысяч изготовленных и проданных автомобилей Шевроле Нива за все время ее существования. Если вы прочитаете наши отчеты по эксплуатации этой и предыдущей машин, то будете удивлены. Мы эксплуатируем уже вторую Шевроле Ниву, причем обе таскали (последняя таскает до сих пор) прицеп примерно половину своего пробега. И не просто прицеп, а груженый колесами (300–400 кг) при перевозке на шиномонтаж и полигон для испытаний шин, и обратно, либо бочкой с 500 литрами воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет трогаться или очень медленно ползти с тяжелым прицепом.
  • 6. А почему бы и нет? Неужели вы думаете, что все Шевроле Нивы, находящиеся в эксплуатации — вторые или третьи в семье?
  • 7. « Реальный » ресурс Шевроле Нивы нам определить не удалось. Первая прослужила нам около 200 тысяч километров и была продана. Насколько нам известно, человек ее купивший, немало на ней наездил и впоследствии продал.
  • Одометр сегодняшней машины перевалил за 115 тысяч, но автомобиль выглядит как новый. Конечно, пришлось некоторые узлы поменять.

    Кстати, заводчане подсказали, что примерно 550 тысяч автомобилей из всех проданных до сих пор находятся в эксплуатации. «Списывают» в основном те машины, что попали в аварию, либо были украдены.

    На некоторые ваши вопросы (3, 4, 5 и 6) вы вполне можете ответить самостоятельно, совершив пробную поездку, которую сегодня легко организует любой дилер. Полагаю, можете даже договориться и попробовать слить бензин из бака.

    Здравствуйте! Уважаемая редакция. На моей Шевроле-Ниве,(2017 г. в.) на 32000 км зашумел гидронатяжитель цепи. Знакомый механик на СТО у оф. дилера посоветовал замену на механический. Причем запатентованный, так называемый "Исай" или "Пилот", производства "Русмаш". Другой знакомый автослесарь говорит ставить новый гидронатяжитель. Я в некоторой растерянности. Что Вы посоветуете?. И какой у Вас опыт по этой проблеме. Спасибо (Борис).

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    — Борис, добрый день!

    Давайте начнем с уточнения диагноза. На самом деле шумит не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь привода ГРМ. Для начала стоит разобраться, либо натяжитель плохо выполняет свои функции, либо сама цепь сильно растянулась. Если виновата вытянувшаяся цепь, ее лучше заменить вместе с комплектом всех шестерней привода. Однако, по нашим наблюдениям (в том числе и за другими Шевиками в обозримом окружении), цепь ходит 90–100 тысяч километров, хотя эта цифра зависти как от стиля езды и условий эксплуатации автомобиля, так и от качества изделия. Гидронатяжитель тоже должен исправно нести службу в рамках такого-же пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

    Возможно, нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. О массовом выходе из строя гидронатяжителей нам не известно. Потому считаем, что в обычных режимах езды штатный гидронатяжитель вполне работоспособен и долговечен.

    Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их компонентов иногда напоминает игру в рулетку. Кому-то в этой «игре» везет, а кому-то нет. Потому и консультирующие вас автослесари не единодушны в своих рекомендациях.

    Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан в том случае, если автомобиль используется на сильно пересеченной местности, при предельных кренах, на крутых подъемах и спусках, когда высока вероятность возникновения кратковременного масляного голодания.

    Впрочем, переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

    Читайте также:  Кольцо клапанной крышки lacetti

    Добрый день. Нива Шевроле 2013 года. На кочках спереди слышен сильный лязг (стук металла о металл). Почитал в форумах: грешили на передние суппорта. Проверил — не они. Такое впечатление, что полуоси стучат. Когда машина катится на нейтральной, лязг на кочках сильный, когда включаю скорость почти проходит. Что это? Как вылечить? (Олег)

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Мы с подобной проблемой не сталкивались. А заочно определять дефект, это все равно, что лечить зубы по интернету. Решить проблему поможет лишь визит к реальному врачу. Потому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если таких в округе нет — придется вам лезть под машину и разбираться самому. Судя по описанию проблемы, в каких-то элементах трансмиссии появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и промвала между раздаткой и коробкой передач. Проверьте все сайлентблоки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора.

    Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011 года. Неожиданно появилась вибрация и гул в салоне, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при троганье с места и движении выше 40–50 км/ч. Спасибо за пояснения! (Сергей)

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Мы уже не раз писали о том, что заочный диагноз — дело неблагодарное.

    С реальными проблемами лучше обращаться к реальным механикам.

    Описанные симптомы подсказывают, что возникла проблема в паре «коробка передач — раздаточная коробка». Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разные: ослабло крепление раздаточной коробки к кузову либо промежуточного вала, соединяющего раздатку с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

    Как минимум, надо тщательно осмотреть указанные элементы снизу — из ямы либо подняв машину на подъемнике. Подергайте все узлы руками при неработающем двигателе (рычаг коробки передач в нейтрали). Люфт, если он есть, даст о себе знать.

    Лечатся эти проблемы протяжкой креплений либо заменой промежуточного вала в сборе.

    Второе возможное направление — передние полуоси, а точнее их внешние ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), хотя эти узлы требуют к себе внимания редко.

    Здравствуйте, уважаемая редакция! Меня зовут Борис. Я первый год эксплуатирую Шевроле Ниву (2017 года вып.). До этого Лада 4х4 5дв. В На «старой Ниве» блокировка дифференциала включалась в экстремальных условиях бездорожья при необходимости в одно положение. В Ниве-Шевроле есть блокировка повышенная и пониженная, «вверх» и «вниз». Я не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка повышенная , а при каких — пониженная? Объясните, пожалуйста. (Борис)

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Полагаю, вас ввели в заблуждение видеолайфхаки не совсем грамотных блогеров.

    Вы должны хорошо знать, что управление раздаточной коробкой Лада 4х4 осуществляется двумя отдельными рычагами, точнее маленькими рычажками. Одним выбирается ряд РК — повышенный, для обычных условий движения, или пониженный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними есть нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения — межосевая блокировка включена либо выключена. Раздаточная коробка Шевроле Нивы по функционалу и начинке та же самая, что и на Ладе 4х4. Отличается лишь тем, что управляется одним рычагом вместо двух. Продольное его переключение (вперед-назад) выбирает ряд РК, а поперечное перемещение управляет блокировкой. Если рычаг сдвинут вправо — блокировка выключена, если его потянуть влево — блокировка включена. Включать-выключать блокировку допустимо в любом из трех продольных положений. Так что никаких повышенных или пониженных блокировок здесь нет.

    Здравствуйте! Слышал о «болезни» гидронатяжителя цепи, а конкретно посторонние звуки при пуске авто после стоянки.Столкнулись-ли вы с этой проблемой? Если да, то как решили вопрос? (Антон)

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

    Почему так случилось?

    Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

    Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Комментировать
    0
    21 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    Adblock detector