Напомню у меня Калина 1.4 литра 16 клапанов (а то в коментах начали писать что этот датчик меняется за две минуты).
Со времен последней поломки прошло не много времени, утром заводя машину заметил что пришлось стартером крутить гораздо дольше чем обычно (в районе 4-5 секунд), после того как машина завелась загорелся "чек энджин", заглушил и решил сразу проверить что же случилось (благо имеется диагностический адаптер ELM327), после диагностики мобильник выдал ошибку P0340, тут же пошарив в интернете и вычитав что это "Ошибка датчика распредвала" и что двигатель работает теперь по датчику положения коленвала со спокойной душой списал все на плохой контакт и сбросив ошибку уехал на работу.
Вечером все повторилось, тогда я стал интересоваться где же этот датчик находится да бы заменить его, оказалось что находится он в таких еб*нях труднодоступных местах, расстроился и стал обзванивать знакомых сервисников (у самого инструмента совсем почти нет) и спрашивать возьмутся ли… После пары отказов, да еще и предостережения что ремень ГРМ мог перескочить на один зуб, а так же новые датчики нормально работают со статистикой один из трех… решил набрать знакомого который занимается жестянкой и ЛКП (подумал уж у него то инструмент имеется, а я уж сам как нибудь сниму), в общем договорились на субботу.
В субботу приехал и мы общими умами начали кумекать как же добраться до датчика попутно снимая кожух ГРМ да бы удостоверится что ремень не перескочил, как оказалось все на месте, а так же не зря снимали кожух.
итак последовательность откручивания "второго болта" датчика:
1. Снимаем и отодвигаем в сторону (не забыв снять клеммы с насосов) бочек омывайки (я положил просто сверху на головку)
2. Снимаем верхний кожух ГРМ
3. Сдергиваем "папу" с проводами с датчика чтоб не мешался (иначе ключик не просунуть)
4. Берем в левую руку мелкую трещотку с надетой головкой на 10
Датчик поменяли пока на другой бу да бы убедиться в проблеме, завтра поеду искать где дают гарантию на датчики, ибо позвонил официалам они дают гарантию на этот датчик только в случае замены у них в сервисе…
Датчик фаз импульсно замыкает цепь на массу при прохождении вблизи его торца штифта распределительного вала
Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика
Маркировка проводов «А», «В», «С» нанесена на корпусе штекера.
Для проверки цепи питания датчика подсоединяем тестер к выводу «А» и «В».
При включении зажигания и в течение 10 секунд после его выключения напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.
Если нет, то проверяем исправность цепей, скорее всего обрыв или замыкание на массу между выводом «В» штекера жгута проводов и контактом №45 контроллера, а также между выводом «А» штекера и точкой заземления.
При исправности цепей и отсутствии напряжения – неисправен контроллер.
Подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» колодки жгута проводов.
В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колодки жгута проводов.
Для проверки датчика фаз демонтируем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.
Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов.
Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки. Включив зажигание, подносим несколько раз к торцу датчика стальной стержень.
При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.
При помощи датчика фаз получается отследить положение распределительного вала. Он не устанавливается в карбюраторных двигателях, на первых экземплярах инжекторных систем их тоже не было. Но его можно встретить практически во всех двигателях с 16 клапанами. Восьмиклапанные моторы оборудуются такими устройствами только лишь в том случае, если они соответствуют нормам токсичности Евро-3, имеют фазированный или последовательно распределенный впрыск топливной смеси. Массовое внедрение этих приборов началось примерно в 2004 году на двигатели производства ВАЗ.
Для чего нужен датчик?
При помощи датчика фаз на "Калине" получается определить цикл работы двигателя и сформировать определенный сигнал. Этот прибор является интегральным элементом, другими словами, в нём имеется чувствительный компонент и преобразователь сигнала. Рабочая часть датчика функционирует на эффекте Холла. Она реагирует на изменение магнитного поля. Во вторичной цепи имеется мостовая схема, а также специальный операционный усилитель и транзисторный каскад. А последний выполняется по схеме с открытым коллектором.
При помощи датчика фаз (ВАЗ-2114 или на любой другой модели) выбирается момент впрыска топлива только в первый цилиндр, а исходя из этого и во все остальные. Распределительный вал позволяет определить, какой клапан находится в открытом положении и какая фаза работы протекает. При неисправностях датчика загорается ошибка на бортовом компьютере, и функционирование двигателя переходит в аварийный режим. Работа осуществляется только лишь по сигналу, который поступает с датчика положения коленчатого вала.
Особенности фазированного впрыска
Датчик фаз на двигателях "Калины" и "Приоры" находится в верхней части. Это рядом с корпусом воздушного фильтра. Для работы фазированного впрыска характерны следующие особенности: от датчика фаз поступает импульс на электронную систему управления двигателем. Последняя проводит управление топливоподачей, в результате чего открывается форсунка, и в камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь непосредственно перед тем, как начнет открываться впускной клапан. Как только клапан открывается, происходит засасывание воздуха, и топливная смесь поступает в камеру сгорания.
Как понять, что датчик неисправен?
Следующие симптомы помогут выявить неисправности прибора:
- При попытке запустить двигатель происходит вращение стартера на протяжении 3-4 секунд. Только после этого заводится двигатель, но загорается ошибка. Суть в том, что при попытке запустить двигатель происходит опрос датчика, но электронный блок управления не получает сигнал и переключается в работу, используя только данные, полученные от считывающего устройства в коленчатом валу.
- Увеличивается расход топлива.
- Ухудшается динамика автомобиля. Обязательно проведите диагностику, так как неисправность может быть заключёна и в датчике массового расхода воздуха.
- Происходят сбои при самодиагностике системы управления.
Конструкция прибора
Датчик фаз "Приоры" и любого другого автомобиля – это интегральный механизм, в функции которого входит получение всевозможной информации о цикле работы двигателя, а также передача сигнала на электронный блок управления при помощи специальных импульсов. Конструкция датчика состоит из 2 частей.
Это чувствительный элемент, работающий на эффекте Холла, и небольшой преобразователь. Чувствительный элемент реагирует на изменение магнитного поля. Располагается датчик с торца блока цилиндров, недалеко от воздушного фильтра. На распределительном валу имеется металлический диск, который необходим для правильного функционирования датчика.
Ошибки датчика
В случае, если появились симптомы неисправности датчика фаз, загорелся значок ошибки двигателя, желательно произвести диагностику системы управления. Если имеется бортовой компьютер, то на нём вы сможете увидеть ошибки с номерами 0343 или 0340. Но не спешите сразу же менять прибор, вполне возможно, что имеется повреждение в проводах, которыми он подключён к ЭБУ. Очень часто датчик просто загрязняется, что приводит к невозможности считывания информации. Но в том случае, если после проверки датчика обнаружилась неисправность, необходимо приобрести новый и установить. Стоимость прибора не более 600 руб.
Как проверить датчики на 16-клапанных двигателях?
Процедура проведения диагностики на 16- и 8-клапанных двигателях примерно одинаковая.
Для того чтобы проверить исправность, необходимо выполнить следующие действия:
- Перевести мультиметр в режим измерения напряжения. Порог можно выставить на уровне 20 В.
- К контакту "Е" необходимо подключить источник постоянного напряжения 13,5 Вольт.
- При этом на выводе "В" должно быть напряжение 0,4 Вольт.
- Поднесите к активной части датчика фаз металлический предмет, например, отвертку. Если устройство рабочее, то напряжение на выходе "В" поднимется до 0,9 Вольт.
- Если убрать металлический предмет от активного элемента, то напряжение на выводе "В" вернется в изначальное положение.
Диагностика на восьмиклапанном двигателе
Обратите внимание на то, что датчики для 8- и 16-клапанных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому при покупке обращайте внимание на этот нюанс. Для проведения диагностики датчиков фаз необходимо выполнить такие манипуляции:
- К контакту "Е" подключаете источник постоянного напряжения 13,5 Вольт.
- На выводе "В" должно быть напряжение 0,9 В.
- После поднесения к активной части прибора металлического предмета произойдет уменьшение напряжения до 0,4 В.
- Если убрать металлический прибор, то напряжение вернется к значению 0,9 В.
Замена прибора
В том случае, если произошла поломка прибора, ремонтировать его нет смысла. Намного проще провести замену датчика фаз, благо на это вы потратите несколько минут. Для проведения ремонта вам необходима головка на 10 и трещотка. Процедура выглядит следующим образом:
- Отключаете от аккумулятора минусовую клемму.
- Выкручиваете болт фиксации датчика на блоке двигателя и отключаете колодку, при помощи которой он подключен к электрике.
- Очистите все контакты на колодке и установите новый датчик.
Если проводка полностью исправна и не возникло никаких проблем при установке, на бортовом компьютере пропадают все ошибки. Работа двигателя перейдет в режим фазированного впрыска.
