Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправность, как самого стартера, так и цепи его включения.
Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.
Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент замыкания выводов!
Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения.
В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле контактной группы замка зажигания, для поиска неисправности в цепи включения стартера.
Вынимаем из монтажного блока реле стартера.
Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников.
Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить.
В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.
Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.
Вставляем перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле «30» и «87».
Переводим ключ в замке зажигания в положение «II» — «стартер».
Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером
Проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «30» реле стартера при нахождении ключа в замке зажигания в положении «II».
При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером проверяем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера.
Если же напряжение к гнезду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажигания до гнезда «30» реле.
Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.
В том случае, если силовая цепь стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартером – для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к «массе».
При включенном зажигания проверяем подводится ли «+12 В» от главного реле системы управления двигателем к гнезду «86» реле стартера.
Затем вставляем щупы тестера в гнездо «86» и «85» и проверяем есть ли «масса» в гнезде «85» реле соединенном с выводом «50» контроллера
В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера – соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.
Стартер можно снять сверху из моторного отсека, так и снизу.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем колодку провода от вывода тягового реле
Сдвигаем резиновый защитный колпак и головкой на 13 откручиваем гайку
Снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле
Головкой на 13 откручиваем три гайки крепления стартера
Отверткой прокручиваем шестерню привода
Шестерня должна прокручиваться в одном направлении с валом привода, а в другом на валу привода.
Если это не так, заменяем привод.
Шестерня привода должна легко сдвигаться по валу.
Для проверки работы стартера соединяем проводами: плюсовой вывод аккумулятора соединяем с верхним контактным болтом тягового реле, а минусовой провод с корпусом стартера.
Отверткой перемыкаем верхний контактный болт и управляющий вывод тягового реле.
При этом шестерня должна выдвинуться и включиться электродвигатель стартера.
Чтобы проверить электродвигатель стартера, соединяем плюсовой провод аккумуляторной батареи с нижним контактным болтом тягового реле, а минусовой вывод с корпусом стартера.
При этом электродвигатель стартера должен заработать.
Для проверки втягивающего реле соединяем проводами плюсовой вывод аккумулятора с управляющим выводом тягового реле, а минусовой вывод с корпусом стартера.
При этом шестерня привода должна выдвинуться, если шестерня не выдвигается, то тяговое реле неисправно.
Головкой на 13 откручиваем гайку нижнего контактного болта тягового реле и снимаем с него наконечник провода
Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления тягового реле
Снимаем втягивающее реле.
Вынимаем из передней крышки пружину и якорь тягового реле
Ключом на 8 откручиваем два болта
Отделяем корпус и переднюю крышку
Извлекаем из корпуса якорь с щеткодержателем и задней крышкой
Крестовой отверткой откручиваем два винта
Снимаем заднюю крышку.
В гнезде подшипника задней крышки установлена волнистая пружинная шайба
Снимаем изолированные щетки со щеткодержателя
Согласно стандартным требованиям ВАЗа, для стартера наработка на отказ не регламентируется. То есть, она является бесконечной. Однако иногда менять стартер всё же приходится, и связано это с несоблюдением правил эксплуатации.
Небольшой тест
Перед тем, как проводить замену, надо убедиться, что неисправен именно стартер, а не предохранитель в монтажном блоке и проводка. Также проверьте реле стартера.
Рассмотрим все шаги подробнее. Допустим, при повороте ключа к метке «II» слышится щелчок и не вращается вал стартера. Значит, втягивающее реле работает, и напряжение на стартер подаётся правильно. В этом случае надо менять сам стартер. Если щелчок отсутствует, попробуйте отключить пластиковый разъём и проверить наличие напряжения.
Этот разъём нужно отключить
Если напряжение на клемме разъёма отсутствует даже при попытке запуска, значит, неисправна проводка автомобиля , а не стартер. Для точной уверенности попробуйте замкнуть стартер отвёрткой, если он заведёт автомобиль, значит стартер и бендикс исправны.
Также проверьте напряжение на силовом проводе (медная гайка). Оно должно присутствовать всегда. Подробно в статье: почему не запускается двигатель Лада Гранта.
Гайка силового провода будет закрыта резиновым колпаком. Его необходимо снять.
Три разновидности стартеров
На все «Гранты» первых лет выпуска устанавливался стартер «21120-3708010-00». Он крепится тремя гайками. А затем, с переходом к поколению машин с тросовой КПП, стало использоваться крепление винтами. Можно быстро узнать, какой именно стартер установлен:
- Коробка 2190 – стартер 21120-3708010-00;
- Коробка 2181 – 21901-3708010-00;
- Автоматика Jatco – 21902-3708010-00.
Как видите, выбор стартера выполняется «по КПП» и не зависит от модели двигателя.
Инструкция для авто с коробкой 2190
Прежде всего, отключите минусовую клемму АКБ (нужен ключ «на 10»). Дальше отсоедините разъём датчика рядом с воздушным фильтром. Короб фильтра нужно снять с креплений – тут используются плоскогубцы.
Необходимо снять (отвести в сторону) корпус воздушного фильтра
Число точек крепления равно трём. Сам короб откидывают в сторону.
Просто отодвиньте короб вбок
Весь узел лучше зафиксировать. Используйте проволоку.
Демонтаж
Модуль стартера удерживают шпильки, на которые накручены гайки. Но откручивать сначала нужно не их:
-
Отодвинув резиновый колпак, ключом «на 13» надо выкрутить гайку из меди;
Гайку скручивают полностью
Нижний элемент крепления здесь не показан
Модуль стартера аккуратно сдвигают назад, снимая его со шпилек. Монтаж можно выполнить в обратной последовательности.
Авто с КПП 2181 или АКПП
Необходимо отключить аккумулятор (гаечный ключ «на 10») и переместить автомобиль на яму. Накидным ключом «на 10» откручивают два винта, удерживающих средний щиток (см. рис.). Затем нужно выкрутить девять саморезов – детали 1, 4 и 5. Здесь подойдёт ключ «на 8».
Щиток на машинах с МКП
В завершении снимают не только средний, но и левый щиток, выкрутив ещё два самореза.
Если речь идёт о седане с АКПП, достаточно снять один щиток (основной). Его удерживают восемь саморезов – 4 спереди, 2 слева и 2 справа (см. рис.).
Щиток на машинах с АКП
Саморезы надо откручивать накидным ключом «на 8».
Демонтаж
Когда доступ к стартеру открыт, действия выглядят тривиально:
-
Отключают управляющий разъём, придавив язычок фиксатора;
Пластиковый фиксатор отличается по цвету
Колпак лучше сдвинуть вверх
Три элемента крепления
Верхний винт откручивают в последнюю очередь, придерживая корпус стартера. Затем этот корпус отклоняют назад и стараются не задеть ничего лишнего.
стартер был демонтирован
Монтаж можно провести, выполнив действия в обратном порядке. Желаем успеха.
Комплектующие ВАЗ, а также импортные аналоги
Сначала на завод ВАЗ поставлялись стартеры КЗАТЭ. А после 2011 года основным поставщиком стала фирма Valeo. Поэтому список комплектующих выглядит так:
- 21120-3708010-00 (КАТЭК, КЗАТЭ, ЗиТ) – есть один аналог, Fenox ST32101C3;
- 21901-3708010-00 (VALEO) – он же VALEO TS12E901;
- 21902-3708010-00 (VALEO) – он же VALEO TS12E902.
Других импортных аналогов обнаружить не удалось.
Ни один из трёх стартеров не взаимозаменяем с другим. Последние два отличаются числом зубьев (11 и 9 соответственно), ну а стартеры VALEO и КЗАТЭ не совместимы по креплению.
Автохимия
На каждом стартере VALEO гайка на клемме покрыта цинком. Сам контактный винт тоже оцинкован. Значит, здесь можно работать средством WD-40, а также его заменителями. С медью такой вариант не пройдёт!
Те, кто по незнанию использовал жидкость WD на меди, говорят так: мало не покажется. Сначала всё выглядит идеально, а затем внешний слой начинает меняться (он разрушается).
Медную резьбу на стартере КЗАТЭ нужно очищать спецсредствами. Варианты:
- Molykote S-1002 (растворитель);
- Kontakt 60 или 100 (кислота), WL (смывка);
- CRAMOLIN ContaClean (только кислота).
Если деталь используется повторно, после кислоты её очищают смывкой. Тут всё очевидно.
