1. Регулировочный винт пускового устройства. 2. Штифт рычага 24, входящий в паз рычага 3. 3. Рычаг управления воздушной заслонкой. 4. Винт крепления тяги привода воздушной заслонки. 5. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. 6. Рычаг дроссельной заслонки первой камеры. 7. Ось дроссельной заслонки первой камеры. 8. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры. 9. Регулировочный винт количества смеси холостого хода. 10. Ось дроссельной заслонки второй камеры. 11. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры. 12. Патрубок отсоса картерных газов в за-дроссельное пространство карбюратора. 13. Дроссельная заслонка второй камеры. 14. Выходные отверстия переходной системы второй камеры. 15. Корпус дроссельных заслонок. 16. Распылитель главной дозирующей сис-стемы второй камеры. 17. Малый диффузор. 18. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры. 19. Распылитель ускорительного насоса. 20. Патрубок подачи топлива в карбюратор. 21. Распылитель эконостата. 22. Воздушная заслонка. 23. Шток пускового устройства. 24. Рычаг воздушной заслонки. 25. Крышка пускового устройства. 26. Штифт рычага 24, действующий от штока 23 пускового устройства. 27. Ось воздушной заслонки. 28. Крышка карбюратора. 29. Трубка с топливным жиклером эконостата. 30. Топливный фильтр. 31. Игольчатый клапан. 32. Эмульсионная трубка второй камеры. 33. Поплавок. 34. Главный топливный жиклер второй камеры. 35. Перепускной жиклер ускорительного насоса. 36. Рычаг привода дроссельных заслонок. 37. Рычаг привода ускорительного насоса. 38. Диафрагма ускорительного насоса. 39. Регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода. 40. Патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания. 41. Корпус карбюраторов. 42. Электромагнитный запорный клапан. 43. Регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода. 44. Диафрагма пускового устройства.
На автомобилях ВАЗ-1111 и ВАЗ-1113 устанавливается карбюратор 1111-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Открытие дроссельных заслонок осуществляется от педали управления карбюратором в салоне автомобиля.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов в задроссельное пространство второй камеры, две главные дозирующие системы, переходную систему и систему холостого хода первой камеры с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему второй камеры, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, инерционный экономайзер, диафрагменное пусковое устройство.
Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 41 карбюратора, крышки 28 карбюратора и корпуса 15 дроссельных заслонок.
Крышка 28 карбюратора имеет входные горловины первой и второй смесительных камер, колодец для прохода воздуха к главным воздушным жиклерам главных дозирующих систем и каналы балансировки поплавковой камеры, соединяющие поплавковую камеру с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. В горловине первой камеры устанавливается воздушная заслонка 22. Рычаг 24 воздушной заслонки имеет два штифта, на одном из которых установлена пружина, закрывающая воздушную заслонку. Второй штифт 2 входит в паз рычага 3 управления воздушной заслонкой. Паз имеет определенный профиль. Рычаг 3 устанавливается шарнирно на крышке карбюратора и соединяется тягой с рукояткой в салоне автомобиля.
На крышке карбюратора устанавливаются трубки с топливными жиклерами эконостата и инерционного экономайзера. В крышке имеются каналы инерционного экономайзера, системы холостого хода, эконостата и каналы пускового устройства. На ней крепится крышка 25 пускового устройства с регулировочным винтом 1 и диафрагмой 44 пускового устройства в сборе со штоком 23 устройства. Под диафрагму 44 устанавливается пружина.
В крышке карбюратора устанавливаются игольчатый клапан 31 подачи топлива, поплавок 33. топливный фильтр 30 и патрубок 20 подачи топлива в карбюратор. Поплавок и игольчатый клапан обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Уровень после подкачки топлива в камеру рычагом ручной подкачки и последующего снятия крышки карбюратора в сборе с поплавком должен быть 22. 24 мм от верхней плоскости корпуса карбюратора. Регулировка уровня топлива достигается подгибанием язычка рычажка поплавка.
Между крышкой и корпусом карбюратора устанавливается уплотнительная прокладка.
В корпусе 41 карбюратора в его двух камерах отлиты большие диффузоры и установлены легкосъемные малые диффузоры 17, изготовленные заодно с распылителями главных дозирующих систем и распылителем инерционного экономайзера. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, системы холостого хода, переходных систем, инерционного экономайзера, пускового устройства и ускорительного насоса.
В корпусе карбюратора установлены распылители 19 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками 32, главные топливные жиклеры 34. топливный жиклер холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 42, корпус 18 с топливным жиклером переходной системы второй камеры, воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы второй камеры, перепускной жиклер 35 и шариковый клапан ускорительного насоса.
Топливные и воздушные жиклеры имеют маркировку (например, 95 или 170), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (0,95 мм или 1,75 мм). Маркировка наносится на верхнюю плоскость головки жиклера или цилиндрический поясок. Диаметры жиклеров указаны в таблице тарировочных данных карбюратора. При этом необходимо иметь в виду, что завод постоянно совершенствует конструкцию карбюратора и некоторые данные могут меняться.
К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится его крышка с рычагом 37 привода и диафрагма 38 ускорительного насоса. Привод ускорительного насоса осуществляется от кулачка на оси 7 дроссельной заслонки первой камеры. В приливе корпуса карбюратора поставлен регулировочный винт 43 добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода.
В корпусе 15 дроссельных заслонок установлены заслонки первой и второй камер. На оси 7 дроссельной заслонки первой камеры установлен жестко рычаг 6 с усиком, входящим в паз рычага 8 привода дроссельной заслонки второй камеры. Рычаг 8 установлен на оси 7 свободно и соединен с пружиной, обеспечивающей закрытие заслонки 13. На оси 7 жестко установлен рычаг приоткрывания дроссельной заслонки с регулировочным винтом 5. К противоположному концу оси 7 приварен рычаг 36 привода дроссельных заслонок с кулачком ускорительного насоса. На оси 10 дроссельной заслонки второй камеры жестко установлен рычаг 11 с прорезью под штифт рычага 8.
При повороте рычага 36 открывается дроссельная заслонка первой камеры, после поворота заслонки на 2/3 полного угла поворота усик рычага 6, воздействуя на рычаг 8 со штифтом. поворачивает рычаг 11 и открывает дроссельную заслонку 13 второй камеры. Полное открытие дроссельных заслонок произойдет одновременно.
В корпусе дроссельных заслонок выполнены каналы системы холостого хода и переходной системы второй камеры В приливе корпуса установлен регулировочный винт количества смеси холостого хода. В отдельном корпусе, закрепленном на корпусе дроссельных заслонок, поставлены регулировочный винт 39 качества (состава) смеси холостого хода и патрубок 40 забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания.
В корпус дроссельных заслонок запрессован патрубок 12 отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие диаметром 1,0 мм, выходящее в задроссельное пространство, не оказывает заметного влияния на обеднение смеси при закрытых дроссельных заслонках на режиме холостого хода.
Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 «Ока». Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 36 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 20 мм
2-я камера – 25 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
Маркировка воздушных жиклеров
Типы эмульсионных трубок
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 8.0 см 3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2.2 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0.8 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 7
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм
Способ управления пусковым устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4
Уровень топлива в поплавковой камере — 22-24 мм от дна
Пусковой зазор у воздушной заслонки — 2.0 — 2.4 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры — 0.7 — 0.8 мм
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс
На двигателе устанавливается карбюратор 1111-1107010 (рис. 2-79) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, а также главные дозирующие системы первой и второй камер (рис. 2-80), система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, инерционный экономайзер и пусковое устройство.
Рис. 2-79. Карбюратор 1111-1107010: 1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – корпус карбюратора; 3 – патрубок подачи топлива; 4 – крышка карбюратора; 5 – воздушная заслонка; 6 – пусковое устройство; 7 – рычаг управления воздушной заслонкой, 8 – возвратная пружина; 9 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 10 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 – патрубок отсоса кауперных газов в задроссельное пространство карбюратора
Рис. 2-80. Схема карбюратора 1111-1107010: 1 – диафрагма ускорительного насоса; 2 – пробка обратного клапана ускорительного насоса;3 – регулировочный wan пускового устройства; 4 – диафрагма пускового устройства; 5 – воздушный канал пускового устройства в задроссельное пространство; 6 – воздушный жиклер холостого хода; 7 – топливный жиклер холостого хода; 8 – главный воздушный жиклер первой камеры; 9 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 – распылитель инерционного экономайзера; 11 – воздушная заслонка; 12 – воздушный жиклер пускового устройства; 13 – клапан распылителя ускорительного насоса; 14 – распылители ускорительного насоса; 15 – распылитель эконостата; 16 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 – главный воздушный жиклер второй камеры; 18 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 – капал балансировки поплавковой камеры; 20 – трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 – топливный фильтр; 22 – игольчатый клапан; 23 – патрубок подачи топлива; 24 – поплавок; 25 – главный топливный жиклер второй камеры; 26 – трубка с топливным жиклером эконостата; 27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 – эмульсионная трубка второй камеры; 29 – патрубок отсоса картерных газов в задросселыюе пространство карбюратора; 30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 – дроссельная заслонка второй камеры; 32 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 – рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 – дроссельная заслонка первой камеры; 35 – выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 – выходное отверстие системы холостого хода; 37 – эмульсионная трубка первой камеры; 38 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 – патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 – главный топливный жиклер первой камеры; 41 – регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 – запорный электромагнитный клапан; 43 – перепускной жиклер ускорительного насоси; 44 – рычаг привода ускорительного насоса
С 1998 г. изменена система холостого хода карбюратора. Раньше к регулировочному винту 38 по каналу поступал добавочный воздух из наддроссельного пространства (как показано здесь на рисунке), а теперь этот канал соединен с полостью выходных отверстий 35 переходной системы.
Таким образом, теперь винт 38 регулирует подачу топливной эмульсии. Вращение винта по часовой стрелке обедняет смесь, а против часовой – обогащает.
Тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 2-2.
Таблица 2-2. ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА 1111-1107010
