Все время я был уверен, что зазор между толкателем и распредвалом по мере прогрева становиться меньше. То есть для того он и нужен чтобы на прогретом двигателе клапан не "зажимало".
Первый раз я в этом усомнился когда в ремонт попал Марк 2 с неустойчиво работающим двигателем.
При этом по словам владельца на холодную работает совсем плохо и по мере прогрева начинает работать ровнее. Диагностика показала что в 1 и 6 цилиндрах компрессия 4 и 6 очков соответственно, в остальных 11-11.5
В первую очередь было решено проверить не "зажаты" ли клапана, так как на этом моторе (1G-FE) я не раз такое встречал. Так и оказалось в 1 и 6 на обоих впускных клапанах не было зазора вовсе, и в связи с этим клапана постоянно оставались приоткрытыми и соответственно не было компрессии.
Мотор остыл, зазоры были отрегулированы. Но мне не давало покоя то, что на холодную мотор работал заметно хуже чем на горячую, ведь если на холодном двигателе зазоры больше чем на горячую то наоборот холодный мотор должен работать стабильнее чем горячий. После регулировки мотор был прогрет и быстро снята клапанная крышка, зазоры на горячую оказались на 0.10-0.15 мм больше чем те что я выставлял на холодную.
То есть оказалось что зазоры все-же УВЕЛИЧИВАЮТСЯ по мере прогрева двигателя.
Вот объяснение этому:
Клапан стальной, коэффициент теплового расширения у него относительно мал, хотя теплоотвод похуже чем у ГБЦ.
ГБЦ легкосплавная, коэффициент расширения значительно больше, да и масса/объем нагреваемого метала ощутимее, при относительно тех же температурах.
В результате размер "А" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину чем удлиняется клапан (Размер "В"). Поэтому распредвал приподнимается на своих опорах и зазор увеличивается. Это справедливо как для моторов с толкателями в виде стаканчиков, так и для моторов с коромыслами. Было проверено опытным путем на моторах: 3S-FE, 1G-FE, K24A, F23A.
Для чего тогда вообще нужен зазор? Я пришел к выводу что это необходимо для того короткого промежутка времени когда клапан уже горячий, а ГБЦ нет.
Вечного двигателя не существует. Каждому автовладельцу приходится посещать СТО для диагностики автомобиля и устранения неисправностей.
Серьезную поломку, исправить самому достаточно тяжело. Но если вы
автолюбитель опытный, то можете устранить неисправность своими руками в собственном гараже. Стук клапанов двигателя – нечто среднее. В одном случае вам поможет только мастер, в другом справитесь сами.
Как определить звук стука клапанов
Звуки возникают по массе причин, это и неисправность подшипников, и коленчатого вала, и свист ремня, ну и конечно стук клапанов. Они издают четкий звонкий звук рядом с ГРМ.
Характерной особенностью является сохранение звука на малых и на больших оборотах.
Произвести диагностику вполне вам по силам: надо открыть капот, затем пробку отверстия для доливки масла. Двигатель не глушим, вслушайтесь.
Возрастающий уровень шума свидетельствует о том что причиной звука являлись клапана, можна воспользоваться стетоскопом, установив его возле той детали, откуда возможно доносятся звуки.
Так вы определенно будете знать предполагаемую причину постороннего шума.
Факторов стука клапанов может быть несколько. Рассмотрим каждый в отдельности.
Конструкция двигателя современного автомобиля подразумевает размещение распредвала вверху. Толкатели, это так называемые стержни, приводящие в движение клапана.
Причины стука могут быть следующие:
-если зазор между толкателем и клапаном изменится в большую или меньшую сторону, возникает характерный звонкий звук с металлическими нотками;
-если используется низкокачественное топливо, можно ощутить детонацию двигателя;
-появляющийся стук на скорости или при резком разгоне, свидетельствует о низком давлении масла для набора оборотов;
-необходимо периодически проверять натяжение ремня ГРМ, это тоже может являться причиной.
Стук клапана на не прогретом (холодном) двигателе
При проведении диагностики особый акцент делайте на уровень температуры двигателя. Могут быть разные варианты, зависит от того стук происходит на не прогретом или горячем двигателе.
В первом случае возможные такие причины:
-сужение клапанов, при пониженной температуре, зазор между клапанами и толкателями небольшой, но при нагреве металл имеет свойство расширяться, и возвращается к заводскому значению.
-собственно износ двигателя.
Стук клапана при прогретом двигателе
В этом случае звук возникает:
-болт распределительного вала не зажат к постели;
-недостаточный уровень масла в бачке;
-загрязненный масляный фильтр.
«Шуметь» могут также гидравлические компенсаторы.
Стучат клапана, что же делать
Искать близлежащее СТО – относительно простое решение.
но не самое дешевое, да и «повозиться» самому с машиной – это и удовольствие, и опыт. Регулировка клапанов может оказаться довольно простой задачей, но стоит совершить одно неверное действие и звук только усилится.
Приступая к починке, следует изучить информацию по конкретной марке вашего авто. Краткая информация приведена ниже:
-сняв заглушку головки блока цилиндров, доберитесь до клапанов (обязательно слейте масло!);
-проверните распределительный вал, чтобы метка на шкиве совпадала с выступом установки;
-зазор между клапанами и толкателями можно определить при помощи щупа;
-корректируем расстояние шайбой регулировки;
-манипуляции с регулировочной шайбой повторяются несколько раз и зависят от конструкции и типа двигателя;
-проверить наличие стука можно после сборки всех деталей в обратной последовательности;
-если же проблема осталась, придется обращаться на СТО, устранить другие неполадки в двигателе, не связанные с зазорами у вас вряд ли получится.