Компрессия двигателя нива шевроле норма

Для начала снова застрял)
Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог.
У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило.
В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась.
Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал)
дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

А теперь собственно сабж.
Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог.
И тут решился. Все по науке делал.
Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры.
И вот результаты:

Ниже смотрите видео про минимальная компрессия нива шевроле и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Минимальная компрессия нива шевроле нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, часто тревожит вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться применимой. Схожий энтузиазм понятен, ведь конкретно этот показатель охарактеризовывает степень изношенности частей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, далее нужно с толком применить эти познания для уточнения дефектов в случае отличия компрессии от нормы.

Сначала нужно разобраться, что такое компрессия и почему она так тревожит хозяев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автовладельцы и автомеханики им оперируют.

Зато посреди технических характеристик авто просто найти таковой параметр, как степень сжатия. Как для обыкновенной ВАЗ 21213, так и для Chevrolet Нивы его величина схожа и приравнивается 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же движок — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм поперечниками поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два различных показателя, фактически не связанных меж собой. Последняя является величиной постоянной и не находится в зависимости от степени износа агрегата. Она указывает, как сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют методом практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится движок Нивы и тем поближе он к серьезному ремонту.

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре раздельно, при этом агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В прохладном движке характеристики будут ниже реальных, хотя при наличии возмутительной неисправности тоже сумеют отразить картину. Для измерения пригодятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (по другому — компрессометр) резьбового или прижимающего типа;
• ветошь.

Прижимающей компрессометр представляет собой железную трубку с ручкой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Устройство вставляют резиновым конусом в резьбу цилиндра и придавливают средством ручки. В данном случае не обойтись без услуг ассистента, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие попеременно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений последующий:

1. Снять со свеч зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно далее, чтоб не стукнули током.
2. Вывернуть все свечки и протереть ветошью их посадочные места. Лучше разложить их в порядке выкручивания, чтоб во время диагностики можно было найти, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Воткнуть или вкрутить конец устройства в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к последующему цилиндру.

Читайте:

Если по каким-то причинам измерение не вышло либо вы держали компрессометр с перекосом, функцию нужно повторить. Не спешите чистить свечки, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

По приобретенным результатам измерений можно делать выводы в согласовании с советами, наработанными долголетней практикой:

Ваз 21214 замер компрессии.

• от 13 до 14 Бар — хорошая компрессия, наблюдается на новых обкатанных движках;
• от 12 до 13 Бар — отличные характеристики, агрегат находится в обычном состоянии;
• 11-12 Бар — применимые характеристики, состояние поршневой группы находится в границах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что движок пора чинить.

Проводя анализ, нужно учесть принципиальный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если со временем давление равномерно и идиентично понижается в каждом из их, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стен поршней и цилиндров. Если же 1 либо 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта нужно ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свеч зажигания, работавших с нехороший компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка находится в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечки покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не вполне, чему предпосылкой может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать волноваться серьезно следует в 2 ситуациях:

• когда все характеристики свалились ниже 11 Бар;
• когда характеристики в различных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Читайте:

Когда компрессия в каком-то месте фактически отсутствует, это означает, что данный цилиндр не воспринимает роли в работе мотора, из-за чего расход бензина увеличивается сходу на 25%. Ремонт нужно произвести немедля.

Замер компрессии после капиталки

Почти всегда при износе трущихся деталей мотора величина давления понижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, напротив, растет. Необходимо разглядеть вероятные поломки по порядку, начиная от обстоятельств пониженного давления:

1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия миниатюризируется умеренно во всех цилиндрах. Чтоб в этом убедиться, можно капнуть вовнутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить застыл. Если давление резко вырастет на 2-3 Бар, то неувязка в кольцах.
2. Выработала собственный ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы приметен сизый дым, а на свечках находится масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не возрастает, так как зазоры меж стенами трущихся деталей мотора очень значительны.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если меж толкателем клапана и шеей распредвала нет зазора в прохладном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается повсевременно открытым. Из-за этого компрессия может свалиться до нуля и цилиндр откажет в работе.
4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может очень свалиться. Обычно, схожая ситуация является результатом проникания масла в камеру сгорания через изношенные кольца. Другими словами неисправность всеохватывающая, находится при снятии головки цилиндров.

Время от времени в автомобилях Нива компрессия может пропасть в 4 цилиндре и приметно снизиться в 3: это итог перегрева мотора. 4-ый поршень, как самый далекий от вентилятора остывания, очень расширился и повредил стены цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в наименьшей степени. Движок работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен полный ремонт.

Феноминальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Проблема находится при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негожие колпачки «дубовые» на ощупь либо покрыты трещинками. Сальники можно поменять без разборки агрегата.