Привет.
Такая проблема, загорелся чек, троит, еле едет. Выкрутил свечи, первая была в масле, думал сначала в ней дело. Поэтому поменял. Завожу, чек не горит, но через пару секунд опять загорелся. Выкручиваю новую свечу, тоже в масле! Смотрю в цилиндр, а там масло на дне блестит. Повыкручивал остальные, белые, чистые, все сухо. До СТО не доехал на диагностику, пока дела, пока еще что. Отъездил так 3 месяца. Вчера решил посмотреть как там дела, Выкрутил первую свечу, темная вся конечно, но сухая. Цилиндр тоже сух на дне. Вторую выкрутил, в идеальном состоянии. На третьем пипец, такого г никогда не видел. Вот она:
И теперь уже в третьем цилиндре плещется масло.
На диагностику в ближайшее время нет возможности поехать. Какие могут быть причины?
Ехал я как-то, ехал, и думаю: а дай-ка посмотрю расходец на своей барской повозке! Нажал на чудо-кнопку два раза, увидел циферки, ахнул и обомлел!
Стою на дороге, и думаю, как-же так? Неужто кобылки заболели? Надо ехать, лекарства покупать!
Решился я на покупку свечей зажигания, дабы пятую точку у моих лошадей зажигало будь здоров!
Зашел я на сей прекрасный портал, называемый драйв2 (это тут барины своих повозок собираются, и общаются о их здоровье и стероидах для них), читаю-читаю, увидел, что народ-то наш используют не иностранные, а наши, отечественные свечи, называемые АУ17ДВРМ
Обзвонил я купцов наших кировских, никто не продаёт сей чудо… Есть у меня купцы на одном рынке, позвонил я им, и они-то меня и обрадовали, есть такая диковинка в наличии!
Ну, дал я еды для своих кобылок, да помчались мы к купцам
Взял я свечи, да вспомнил потом, что у меня надо резиночку на катушечке поменять, иначе свечи я не поменяю! Ну и взял я ремкомплект, стоимостью аж 80 рублей
После этого, помчался я домой, нашел инструмент, да принялся лечить своих лошадок
Первую свечку достал — поменял, третью свечку достал — поменял… Следующая четвертая, снял я катушку, и аж в обморок чуть не упал!
А причиной тому — масло в четвертом цилиндре, да практически по весь цилиндр! Ну, что поделать… Взял я тряпочку, кое-как убрал масло, да поменял свечку
Вторую катушку начал я снимать, долго это длилось, муторно… А причиной тому — резинка, которая со свечки-то и не хотела уходить! Ну чтож, поднялся я в свою избу, нашел там инструмент подходящий, вернулся в конюшню и вытащил эту резинку
На катушке сразу поменял и резинки, и пружинку
Закрутил свечку, вставляю катушку, а она и не встает обратно
Думаю, дай-ка болтом притяну, точно встанет на место
Ан, нет… Притянул я так, что облом и вовсе ушко катушки
Что поделать, пришлось возвращать старую верхнюю резинку, и так оставлять всё это "чудо"
А дальше, накормил лошадей, сел, да поехал (для адекватных людей: закрыл капот, завел приорку, и поехал прокатиться немного)
И что я заметил! НЕВЕРОЯТНО!
Кобылки стали меньше дергаться, сена меньше стали пожирать, да быстрее стали лошадушки мои!
Обрадовался я, загнал в другую конюшню своих красоток, да пошел читать, что мне делать с маслецем
Ну, а теперь серьезно:
Как я понимаю, проблема с маслом в свечных колодцах — это проблема шеснарей
Читал часа два разные посты и форумы, какой герметик покупать, и выбрал — PERMATEX 51813, ну и еще пару запчастей заказал
Локтайт в шприце у нас продается, но у меня нет к нему доверия, поэтому купил тюбик 50мл за 642 рубля
Чуть ниже фотографии резинки со второго цилиндра, оценивайте сами… Новую катушку обязательно куплю, но пока надо с основными проблемами разобраться, а именно — ШРУСы наружные, замена ГРМ, помпы, термоса, патрубков и герметика
Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.
Что такое повышенный расход
Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.
Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.
Куда пропадает
Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.
Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.
Нормы расхода масла для “Лады Приоры”
Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.
Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.
В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.
Причины повышенного расхода
Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.
Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.
Кольца
Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.
Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.
Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.
Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла – это сизый дым из выхлопной трубы.
Низкокачественные масла
Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.
В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.
Естественный износ
Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.
Сизый дым
Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.
Причина №1
Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.
Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.
Причина №2
Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.
Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.
Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.
Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.
С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.
Менять ли масло при большом расходе
Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.
Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.
Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.
Заключение
Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.
