Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?
Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?
Для чего автомобилю маховик
Диск диаметром 30-40 см с характерными зубьями расположен на конце коленвала мотора, а второй стороной крепится к корзине сцепления. В конструкции транспортного средства он выполняет сразу несколько функций:
- запускает двигатель со стартера;
- отвечает за равномерное вращение коленвала;
- передает крутящий момент коробке передач;
- снижает пульсацию во вращающемся моменте.
ТОП-4 неисправностей маховика
1. Износ зубчатого венца. О сколах или отсутствии нескольких зубцов расскажут стуки при включении стартера, «буксование». Решить проблему помогает установка новой комплектующей.
2. Биение. Если на малых оборотах появляется мелкая вибрация, вероятно, вышел из строя механизм сцепления или во время текущего ремонта ведущий диск установили неточно. Исправить ситуацию помогает центровка детали в сборке с механизмом сцепления. Если, конечно, причиной не стал естественный износ: в этом случае без замены комплектующей не обойтись.
3. Износ прилегающей поверхности. Риски и задиры возникают, как правило, на фоне некорректной работы механизма сцепления. Если степень износа не критична, избавиться от вибраций, пробуксовывания и шумной работы из-за проскальзывания ведомого диска можно путем регулировки узла. В остальных случаях – только замена.
4. Дефекты на прилегающей поверхности диска под коленчатым валом. При длительной эксплуатации автомобиля они неминуемы, поэтому выход один: купить новую деталь.
Опасность ситуации в том, что незначительные дефекты запчасти не выводят автомобиль из строя: он по-прежнему ездит, хоть и «возмущается» по этому поводу шумом при включении стартера, нехарактерной вибрацией и пробуксовыванием. Рано или поздно эксплуатация такой комплектующей, исчерпавшей свой ресурс, приведет либо к поломкам в системе трансмиссии, либо к быстрому износу мотора. Не говоря уже о том, что от внимания водителя не ускользнет ограниченная передача мощности и недостаточный крутящий момент.
Опытные автовладельцы умеют распознавать тревожные симптомы «болезни» маховика. К ним относятся утечка смазки, стук на непрогретом моторе и холостых оборотах, нехарактерный звук на нейтральной передаче, щелчки при глушении, скрипы при запуске, вибрации.
Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?
Прежде чем установить новую деталь, придется выполнить целый комплекс работ:
- демонтировать карданный вал;
- отсоединить стартер, предварительно обесточив его путем снятия электропроводки с втягивающего реле;
- возможно, снять коробку передач, что связано с серьезными силовыми нагрузками;
- демонтировать механизм сцепления;
- снять маховик вместе с ведомым диском.
Заменить комплектующую самому в теории возможно, если есть определенные навыки и большое желание. А вот для ее восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе выполнят комплексную диагностику и дефектовку, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смажут и установят на место с новой начинкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасны.
Двухмассовый маховик (DMF) – механический элемент трансмиссии, соединяющийся с коленвалом с одной стороны, и с узлом сцепления с другой. Его основная задача – снижение колебаний, возникающих во время работы двигателя. Поглощая вибрации, прибор защищает другие компоненты коробки передач.
В случае поломки DMF, амплитуда колебаний резко возрастет, что быстро приводит к повреждению всех близлежащих узлов КПП. Чтобы избежать больших расходов, достаточно сразу же реагировать на любые изменения в «поведении» трансмиссии. Вовремя заметив износ маховика, Вы сократите свои расходы и время ремонта.
Типовые признаки поломки
Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.
Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» – вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.
Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:
- Нехарактерных шумов;
- Плавающих оборотов;
- Подтраивания на холостом ходу;
- Ощутимых вибраций по кузову;
- Рывков при переключении ступеней.
Как выполняется диагностика?
Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление.
В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.
Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.
Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта.
Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.
Маховик неисправен – что делать?
Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов.
Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности.
Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.
Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор.
Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.
Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.
Всем привет. А вот и тема о поломке маховика… Весьма болезненная тема, но расскажу полностью как все произошло!
"Маховик" пришел в негодность и последствия.
И тут я понял что день не мой! В течении первой половины дня ломал голову что могло произойти и как поставить на ноги своего бойца. Мы с другом на первом этапе пришли к мнению что это втягивающее реле сломалось, т.к. при попытке завести двигатель были слышны только щелчки реле в блоке под капотом, а стартер вообще не крутил двигатель. Долго не думая зашел я на форум ST в vk Фан-клуб Ford Focus ST и оставил сообщение с целью получить хоть какие то предположения по поводу этой неисправности. Нашелся человек который сказал: "Попробуй с толкача завести, если заведется то это реле."
А еще комментарии в группе были разные и пару человек попали в точку по поломке, но написали свои варианты они тогда когда я и сам уже выяснил причину поломке. В общем я попробовал завести с толкача и у меня получилось, но под капотом были такие страшные звуки… Я думал что-то сейчас развалится и плюс ко всему этому повалил дым с под капота, запах был похож на плавящие провода. Долго не думая я быстро заглушил двигатель и отбуксировали машину в сервис к моим знакомым(У них я все свои машины обслуживал).
После первичной диагностике было выявлено что заклинил бендекс( в стартере ) и было принято решение естественно ремонтировать стартер. За снятие/установка и ремонт стартера мне обошлось 5000 руб. В тот же день под вечер я заезжаю в сервис и ребята уже заканчивали по установке стартера на место, и я думал вот этот момент когда я заберу машину и дальше поеду спокойно домой, но не тут то было… После установке стартера и всего навесного состоялся первый запуск и опять же остались те же самые жуткие звуки с стороны коробки. И ничего не оставалось делать, как снимать коробку. Снятие/установка 6000 руб. и с выявлением проблемы. На следующий день после разбора коробки было выявлено, что пришел в негодность тот самый маховик. Мне предлагали поставить за тысяч 15 б/у, но кота в мешке я не хотел брать и тем более я машину не собираюсь продавать. Было принято решение поставить оригинал Volvo Luk за 30 тыс. рублей.
4 дня ожиданий запчастей и настало время менять все!
Что касается маховика, то в нем лопнула пружина и которая развалившись на маленькие куски попала в стартер и к моему несчастью повредила его. Но это уже исправлено и это осталось ПОЗАДИ!
