Знаю что тема затерта но для меня данная новость нова, а конкретных комментариев по данному вопросу не нашел. Вот и хотел узнать. Все за и против установки калиновского карданчика на приору. Да и сам процесс установки если не сложно
Комментарии 29
На приорах с 2012 года уже стоит карданчик с Калины, так что обрезать ничего уже не надо)
У меня авто 11 года.карданчик нормальный уже стоял😝
Ну да, с середины 11 года где то пошли
Есть такая инфо то что кардан от калины он жесткий чем от приоры и все рывки.передергивание они очень плохо влияют на коробку. правда ли это?
Первый раз о таком слышу. Так то у машина всемерно бегает с этим карланчиком и проблем с коробкой нет
Я себе ставил приоровский безлюфтовый спорт карданчик и все встало как родное + короткоходка По цене 400р за карданчик
а короткоходка от калины или какая там была ?!
Лучше ставить вкупе с короткой кулисой тогда еще лучше получается! у меня стоит передачи очень четкие!
Сам от Калины карданчик ставил, можешь почитать у меня в БЖ
вот кстати тебе и процес установки, www.drive2.ru/cars/lada/p…/288230376152703091/#post внизу даже ссылка на видео как рычаг потом работает
Благодарю. То что надо
согласен с предыдущим постом, и пилить всё таки надо:)
Ставил себе, сам(с другом вдвоем для последующей настройки удобней.) все просто только болгаркой пильнул до нужного размера. Выставлял как написано в азбуке. Родной это просто убожество, они и новые то в люфтят, а если уже на машине покатано, то это вообще ужас рычаг болтался как сопля. С карданчиком передачи точно четче стали включаться, свободный ход уменьшился, но не на много, тут тебе в помощь кулиса…
Заметили, что при езде по неровной дороге (например, гравию) на руль сильно передается вибрация. Также возможно появление стука, но гремит не рулевая рейка. Возможно причина дребезга в люфте рулевого вала. Решить проблему предлагается при помощи простой доработки, которая использовалась еще на автомобилях ВАЗ 2108-15.
Стуки и дребезг появляются из-за зазоров в сопряженных деталях. Чтобы их исключить следует вставить резиновый кубик (размерами 22х22х22 мм) в карданное соединение промежуточного рулевого вала. Вырезают его из резинового отбойника задней подвески «классики».
Для установки резиновой детали в рулевой вал ничего снимать не требуется, просто залазим под панель и ищите соединение над педалью тормоза. Чтобы засунуть кубик в узкое пространство потребуется смазать его (например, WD-40) и воспользоваться хомутом или домкратом.
Для владельцев моделей Лада Гранта и Калину с ЭУР есть альтернатива этой доработке – установить карданный вал рулевого управления без стука (каталожные номера: 11186-3422092-00, 21230-3401085-00). Напомним, в некоторых случаях причинами стука устраняется при помощи подтягивания рулевой рейки или болта рулевого вала. А вы сталкивались с такой доработкой? Какой эффект вы ощутили после установки резинового кубика?
Перед тем, как рассмотреть, как правильно установить короткоходную кулису на Приору своими руками давайте вспомним для чего это делается.
Суть короткоходной кулисы состоит в том, что она снижает ход рычага коробки передач (далее КПП) во время выключения или включения передач. Более того переключение передач в машине становится четче.
В отличие от заводского стандартного рычага, короткоходная кулиса обладает несколько другими углами изгиба. Благодаря улучшенной геометрии, процесс переключения передач приносит наслаждение любителям спортивной езды.
Как уже оговаривалось, установка короткоходной кулисы Приора приводит к тому, что рычаг переключения передач реагирует на ваше движение быстрее и отзывчивее, при этом непосредственно ход кулисы будет меньше.
Если вы поклонник спортивного стиля и желаете как можно скорее разгонять автомобиль, то и переключать передачи вам необходимо будет быстро. Опять-таки и здесь придется ко двору короткоходная кулиса.
Процесс установки
Разберем ход установки короткоходной кулисы Приора своими руками пошагово.
Для начала необходимо стянуть с рычага коробки набалдашник и чехол. Набалдашник на рычаге не закрепляется, поэтому достаточно приложить определенное усилие для того, чтобы его снять.
Ключом на «13» ослабляем хомут и отделяем тягу рычага КПП от кардана.
Для освобождения рычага, из механизма подпружинивания освобождаем шарик, необходимый для активации задней передачи с блокировкой. Для этого снимаем стопорное кольцо.
Категорически запрещено резко тянуть за рычаг вверх при попытке освободить его.
Не спеша, аккуратно снимаем стопорное кольцо.
Вынимаем пружинку и после этого рычаг со вставленным в пластиковую оправку шариком, а также стопорное кольцо.
Пластиковая оправка включает в себя две части: нижнюю, расположенную справа и верхнюю, расположенной слева цилиндрической формы. В верхней части присутствует разрез. Этот компонент и одевается на рычаг КПП. В нижней части находится шарик рычага. Верхняя часть обхватывает нижнюю часть таким образом, чтобы пазы совпадали.
Достаём рычаг и тягу из салона. Для удобства можно отделить рычаг от тяги, хотя это и вовсе не обязательно.
Используя ключ на «10» отвинчиваем левый болт на карданчике и стягиваем резиновый пыльник.
Карданчик от Приоры отличается по длине от карданчика калины. Необходимо укоротить шток от калины, в зависимости от его типа.
Вставляем кардан от калины. Негусто смазываем его литолом изнутри. При вкручивании болта не нужно его перетягивать.
Через салон вставляем тягу. Желательно делать это не в одиночку, а взять кого-то себе в помощники. Пусть один удерживает резинку в салоне, через которую проходит тяга, второй же постепенно протягивает тягу.
Далее собираем рычаг:
— Надеваем обратно тягу на шток карданчика.
— Обратно снаряжаем механизм подпружинивания (также смазываем шарик литолом).
— Выполняем центрирование рычага (закрепляем его в удобное положение).
— Затягиваем на тяге хомут.
Вполне возможно рычаг сразу не отцентруется как надо. В таком случае выполняем пункты 3-4 повторно.
Обратите внимание, что если вначале собрать механизм подпружинивания, то из-за большей длины штока будет невозможно надеть тягу на карданчик (проблема решаема, если укоротить карданчик)
Не забываем надеть пыльник на карданчик
После выполнения вышеперечисленных действий мы сможем правильно установить на Приору короткоходную кулису.
Также необходимо будет отрегулировать механизм, блокирующий включение задней передачи. Из-за того что мы подгоняем кулису короткоходную Приоры под себя, может возникнуть следующая проблема. Механизм блокировки не совпадает с пластиной, за которую он цепляется. Проблему решаем путем снятия пластины, а также тщательной регулировки зацепления.
В итоге останется только надеть набалдашник и чехол на рычаг КПП. Имейте в виду, что после сборки рычаг КПП будет отклонен в правую сторону.
Преимущества короткоходной кулисы
После того как мы купили короткоходну кулису на Приору и вручную ее установили можно будет увидеть следующие улучшения:
— ход рычага становится в 3 раза короче, в результате чего значительно быстрее происходит переход с передачи на передачу. Можно ощутить себя как будто бы за рулем спортивной машины;
— к переключению необходимо привыкнуть, потому что сам рычаг стоит не в родном своем положении. Для втыкания передач теперь нужно прикладывать больше усилий;
пропадает раздражающий дребезг, который присущ карданчикам моделям лад от девяток до Приор на высоких оборотах.
