ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности. Улицы и подъездные дороги – это дороги местного значения, обеспечивающие подъезд к автомобильным дорогам.
Автомобильные дороги.
Автомобильная дорога для транспорта прямого сообщения по непрерывному маршруту называется автомагистралью. Кольцевая автодорога ведет транспорт вокруг городской зоны. Объездная автодорога дает возможность транспорту полностью либо частично объезжать городскую или промышленную зону. Скоростные автомагистрали, или автострады, имеют раздельные проезжие части одностороннего движения. В важнейших пересечениях на них предусматриваются транспортные развязки в разных уровнях. Доступ на скоростную автомагистраль частично или полностью контролируется. Парковая дорога – это шоссейная дорога для некоммерческого транспорта (обычно в парке или узкой зеленой зоне) с полным или частичным контролем доступа. Радиальная автодорога обслуживает городской центр. На сквозной автостраде транзитный транспорт имеет преимущественное право проезда, даже в местах въезда. За проезд автотранспорта по платным дорогам, мостам и тоннелям взимается установленная плата.
В США важнейшие автомагистрали соединены в федеральную систему автомобильных дорог. Она состоит из автострад без развязок в одном уровне, с частичным или полным контролем доступа, и связывает все крупнейшие городские зоны страны. В начале 1990-х годов ее полная протяженность составляла 73 000 км (длина земного экватора составляет ок. 40 000 км). Такие же системы автомагистралей имеются во многих других странах («автобаны» в Германии, «аутострада дель Соле» в Италии).
Устройство автодороги.
У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.
Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта. См. также КОНСТРУКЦИОННЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях.
Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, – водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр.
Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока.
Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.
Виды дорожной одежды.
Дорожную одежду разной долговечности на разную допустимую нагрузку можно получить, комбинируя различные дорожно-строительные материалы. Самое важное для долговечности хорошей дорожной одежды – дренаж и уплотнение ее нижних слоев. Вода в дорожной постели способствует оседанию и боковому сползанию, а также может вызывать вспучивание из-за замерзания или расширения некоторых видов глин. Инженер-дорожник знает, какие материалы легче дренируются и какая система дренажей экономичнее. Иногда при дорожном строительстве приходится на значительную глубину вынимать природный грунт и заменять его гранулированным материалом заводского приготовления. Все взрыхленные и внесенные дорожно-строительные материалы должны уплотняться тонкими слоями. Для этого применяются тяжелые стальные катки с небольшими зубцами, передвигаемые тракторами. Существуют также виброкатки. Особенно тщательного уплотнения требуют береговые устои мостов и места подземных переходов коммуникаций.
Грунтовые дороги.
Самую простую дорогу можно построить, сгладив неровности природного грунта и придав дорожному полотну требуемый профиль. Достаточно срезать бугры, заполнить ложбины и выкопать дренажные кюветы по бокам, чтобы получить хорошую, дешевую дорогу для не очень интенсивного движения. Однако грунтовые дороги становятся труднопроходимыми из-за грязи в дождливую погоду и из-за пыли – в сухую.
Гравийные дороги.
Несколько более долговечны дорожные покрытия из гравия, к которому в качестве вяжущего добавлен грунт определенного качества. Для повышения водонепроницаемости и прочности дорожного покрытия гравий пропитывают битумом. Этим можно существенно увеличить долговечность дорог с небольшой нагрузкой, если своевременно заделывать выбоины. Покрывать битумом можно также грунтовые и щебневые дороги.
Стабилизированный грунт.
Дорожное покрытие, довольно стойкое к сезонным изменениям влажности и температуры, можно получить, добавив песка к глине или глины к песку либо применив другую комбинацию местных грунтов. Портландцемент, тщательно смешанный с некоторыми видами грунта, дает покрытие, вполне подходящее для умеренно нагруженных дорог. При подготовке материала для грунтоцементного покрытия грунт полностью размельчают, а затем тщательно смешивают на месте с 6–10% цемента на глубину 10 см и более. Дорожному полотну придают нужную форму и уплотняют его укаткой. На поверхность тонким слоем наносят битум, чтобы предотвратить высыхание до схватывания цемента. В некоторых местах поверхность дороги можно экономично укрепить с помощью битума, тщательно смешав его с имеющимся грунтом на глубину 10–25 см. Цементно-грунтовой и битумно-грунтовой слои превосходны в качестве основания и подстилающего слоя дорожной одежды. Поскольку поверхность повреждается в основном быстро движущимися автомобилями, для экономии имеет смысл защитить ее слоем износа.
Макадам.
Макадам, дорожное покрытие, названное по имени его изобретателя, английского инженера Дж.Макадама (1756–1836), – это несколько слоев крепкого щебня, тщательно уплотненного тяжелым катком и соединенного в сплошную массу очень мелким щебнем, укатанным сверху. В результате получается весьма прочный слой. При укатке его поливают водой, что еще больше повышает прочность покрытия.
В США под макадамом чаще понимают дорожное покрытие с битумной пропиткой. Здесь имеются сотни километров автодорог с битумно-щебеночным покрытием, особенно в Новой Англии, где в изобилии имеются крепкие породы. Такая дорожная одежда должна состоять не менее чем из двух слоев на жестком основании. Толщина каждого слоя должна быть ненамного больше максимального размера щебня, чтобы крупные куски щебня вклинивались между более мелкими, повышая прочность слоя. Слои могут быть толщиной 4–10 см, а битума расходуется 5–15 л/м 2 .
Щебень каждого слоя равномерно укладывается машиной и укатывается. Затем битумораспределительная машина заливает его разогретым битумом. Поверх насыпают мелкий щебень и укатывают его по горячему материалу. Точно так же укладывают второй слой, следя за тем, чтобы получалась гладкая поверхность.
Асфальтовые дороги.
Современное гладкое асфальтовое дорожное покрытие (шит-асфальт) состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной (бутовой) муки и асфальта. Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. 175° С, при которой асфальт находится в расплавленном состоянии, смесь доставляется на место, наносится специальной машиной на дорожное полотно и укатывается в горячем состоянии.
Асфальтобетонное покрытие состоит из слоев толщиной 5–7,5 см смеси (приготовленной при температуре около 175° С) взятых в нужной пропорции щебня разных размеров, песка, каменной муки и расплавленного асфальта в качестве вяжущего. Асфальтобетон и гладкий шит-асфальт укладываются на основание из макадама или портландцементного бетона, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки. Высококачественное асфальтовое покрытие выполняется на надежном основании с подстилающим слоем из классифицированного материала или макадама и 2–5 слоями асфальта. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних – мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость и износостойкость поверхности. Однако дорожная поверхность должна быть в какой-то мере шероховатой во избежание пробуксовки шин и для облегчения вытеснения воды протектором. Полная толщина дорожного покрытия зависит от несущей способности грунта и от предполагаемой транспортной нагрузки.
Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства, а затем разравнивать и укатывать. Но более предпочтительно использовать горячие смеси заводского изготовления, в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе щебень сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретый асфальт, и все эти элементы перемешивается. Для приготовления высококачественных покрытий желательны температуры не ниже 165° С. Горячая заводская смесь быстро доставляется на место, ровным слоем укладывается на дорожное полотно, а затем уплотняется вибрацией и укаткой.
Портландцементное покрытие.
Основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность. Высокая износоустойчивость и прочность покрытия достигается, когда 1 часть цемента берется на 2 части песка и 3–4 части гравия или щебня. Если использовать портландцементный бетон в качестве основания для асфальтобетона, то можно взять больше песка и крупного наполнителя, но меньше цемента, и тем самым снизить стоимость дорожной одежды.
Толщина бетонного покрытия автодорог и улиц может составлять 20–25 см, тогда как на взлетно-посадочных полосах аэродромов с большими нагрузками она нередко достигает 35 см. По краям дорожного полотна покрытие на ширине 0,6–1,2 м делается на 7,5–10 см более толстым для повышения прочности дороги при минимальных общих затратах. Бетон укладывается на полную толщину за одну операцию. Если же применяется армирующая проволочная сетка, то сначала укладывают 5-см слой бетона, а затем, проложив сетку, заполняют опалубку до конца. При строительстве дороги укладку бетона ведут на ширину 6–9 м, соответствующую двум полосам движения. Посередине этой ширины обычно предусматривают температурно-усадочный шов, так как иначе здесь возникает меандровая трещина.
Бетон для мощения может быть замешен на заводе и доставлен на место влажным; в других случаях смесь составляется на заводе, а замешивается по пути или на месте автобетоносмесителем. Для получения высококачественных покрытий тщательно контролируются влагосодержание наполнителя и доля каждого компонента смеси.
Грунтовое или гранулированное основание под бетонное покрытие точно профилируется, а затем устанавливается стальная опалубка необходимой глубины в виде жестких кромок проезжей части, которую предстоит бетонировать. Бетон наносится на основание и разравнивается машиной. Бетонораспределительная машина перемещается по опалубке, как по рельсам. За ней следует финишер с вибраторами, уплотняющими бетон, и катками, выравнивающими его поверхность. Поверхность проверяется вручную поверочной линейкой и при необходимости подправляется. В заключение она отделывается протаскиванием по ней специальной ленты или мешковины для придания шероховатости. Чтобы в течение хотя бы недели, до схватывания бетона, поверхность не высыхала, ее покрывают составом, предотвращающим испарение, либо накрывают мешковиной, которую регулярно увлажняют.
Современная техника.
Автодороги и мосты необходимо ремонтировать или реконструировать по мере надобности. Срок службы автодорог составляет 20–30 лет, мостов – от 50 до 100 лет.
Современная техника позволяет более эффективно управлять автодорогами, планировать и проектировать их, строить и эксплуатировать. Важное значение приобрели компьютерные системы автоматизированного проектирования, а также компьютерные системы обработки данных, применяемые во всех сферах строительства и эксплуатации автодорог.
Такие достижения современной техники, как инфракрасная термография и грунтопроникающая радиолокация, дают возможность выявлять структурные и физические дефекты автодорог и мостов.
Все более важную роль в регулировании движения по автодорогам начинает играть электроника. Так, ведутся разработки электронных систем управления автомобилем с картой на приборной доске и речевой сигнализацией и систем автоматизированного регулирования дорожного движения в центральных городских районах.
См. также СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАЖДАНСКОЕ.
Антонов А.М. и др. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление. М., 1981
Кизима С.С. Технология строительства автомобильных дорог. Киев, 1985
Описание:
Название русское: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них
Дата введения: 2000-10-23
Разработан в: ТюмИСИ
ГП "Росдорнии" 125493, Москва, ул. Смольная, д. 1/3
Утверждён в: Росавтодор (23.10.2000)
Опубликован в: ГП "Росдорнии" № 2001
Область и условия применения: Технические спецификации предназначены для использования при реализации инвестиционных проектов и могут быть рекомендованы региональным органам управления автомобильными дорогами при внедрении международных систем организации дорожно-строительных работ.
Оглавление: Часть 1 Требования к техническим спецификациям
Часть 2 Технические спецификации
Раздел 0 Общие положения
Контроль материалов
Приемка работ
Измерения и оплата
Мобилизация
Инженерное оборудование
Лаборатория на стройплощадке
Разработка исполнительных чертежей
Организация движения во время производства дорожно-строительных работ
Страхование
Дорожно-строительные материалы
Битумные материалы
Щебень, гравий, песок и минеральный порошок
Цемент
Дополнительные материалы
Раздел 1 Подготовительные работы
Очистка территории строительства
Расчистка и профилирование существующих боковых канав
Снос стоек знаков и рубка деревьев
Раздел 2 Земляные работы
Низкие (до 1,5 м) насыпи из боковых резервов
Насыпи (выше 1,5 м) из песчаных и глинистых грунтов из сосредоточенных резервов и карьеров на прочном основании
Насыпи из крупнообломочных грунтов на прочном основании
Замена слабого грунта основания с применением механических средств при производстве работ в летнее время
Уширение насыпи на прочном основании при реконструкции
Выемки сухие, глубиной до 12 м, в песчаных и глинистых грунтах при реконструкции земляного полотна
Уширение сухой выемки в песчаных и глинистых грунтах при реконструкции земляного полотна
Стабилизация насыпи с помощью геотекстиля и геосетки
Нарезка боковых канав
Котлованы под строения и обратная засыпка
Укрепление засевом трав
Раздел 3 Дорожные одежды
Холодная регенерация асфальтобетонных покрытий
Переработка асфальтобетонных покрытий методом "термической регенерации" на месте
Фрезерование асфальтобетонных покрытий
Асфальтобетонные покрытия: заделка трещин и швов, ямочный ремонт
Устройство выравнивающего слоя
Поверхностная обработка
Подгрунтовка поверхностей слоев покрытий и оснований битумом
Покрытия из горячей асфальтобетонной смеси
Макрошероховатые и тонкие слои износа из битумоминеральных открытых (БМО) смесей
Макрошероховатые дорожные покрытия из битумоминеральных открытых (БМО) смесей
Покрытия из горячего асфальтобетона, полученного методом термической регенерации в установке
Устройство трещинопрерывающих и эластичных прослоек в асфальтобетонных покрытиях
Ремонт цементобетонных покрытий
Мелкие работы с асфальтобетоном
Уширение существующей дорожной одежды
Разработка, досыпка и укрепление обочин
Раздел 4 Искусственные сооружения
Водоотводные сооружения
Очистка и ремонт существующих водоотводных сооружений
Водоотводные лотки, сбросы, трубчатые воронки и укрепление боковых канав
Небольшие бетонные сооружения
Устройство смотровых колодцев, дождеприемников и коллекторов
Ремонт покрытия моста
Замена асфальтобетонного покрытия моста (проезжая часть и тротуары)
Ремонт системы водоотвода моста
Ремонт и замена металлических перильных ограждений
Гидроизоляция мостов
Ремонт тротуаров
Усиление балок
Замена тротуарных блоков
Ремонт защитного слоя
Ремонт железобетонной плиты проезда
Ремонт поверхностных дефектов железобетонных балок и плит
Ремонт балок и плит в местах опирания на опоры
Ремонт трещин в покрытиях железобетонных конструкций
Ремонт деформационных швов
Дренажные трубки
Закрытый дренаж
Импрегнирование бетонных поверхностей
Укрепление конусов
Раздел 5 Пересечения и примыкания
Съезды
Раздел 6 Съезды
Ограждения
Перильные и барьерные ограждения
Автобусные остановки
Организация движения
Постоянная дорожная разметка
Временные средства управления движением
Укладка резиновых прокладок на пересечениях с железными дорогами
Освещение дороги и светофоры
Тротуары и лестничные сходы
Раздел 7 Дорожная транспортная служба
Пост весового контроля
Устройство для учета движения
Раздел 8 Дополнительные услуги
Перенос существующих сетей
Часть 3 Перечень основных документов
Долговечность и целостность дорожного покрытия во много обеспечивается прочным и устойчивым основанием. Поэтому качественно выполненные земляные работы при строительстве дорог оказывают существенное влияние на дальнейшую эксплуатацию дороги. Долговечность и целостность дорожного покрытия во много обеспечивается прочным и устойчивым основанием.
На какие технические операции можно разделить земляные работы при строительстве дорог
Процесс проведения земляных работ при строительстве дорог можно разделить на следующие технологические операции:
- Подготовка участка строительства.
- Снятие верхнего слоя.
- Производство выемки грунта.
- Послойная обратная засыпка.
Опишем подробно каждую из операций.
Подготовка участка строительства
На данном этапе производится расчистка и ограждение будущей строительной площадки, демонтаж существующих построек и вынос коммуникаций, непосредственно попадающих в зону производства работ. Если требуется расширить существующую проезжую часть или провести земляные работы при строительстве дорог, необходимо предусмотреть уширение полотна и реорганизацию дорожного движения, дабы предотвратить возникновение ДТП. На данном этапе определяются границы будущей магистрали, производится её «вынос» на местность.
Снятие верхнего слоя
К верхнему слою относят как твердые покрытия, так и верхний плодородный почвенный слой. При этом его складирует для использования в последующей рекультивации.
Производство выемки грунта
Выемку грунта производят с помощью экскаваторов до проектных отметок. Выравнивание поверхности осуществляется бульдозерами. Доработка – вручную. При этом основание уплотняют катками или специальными трамбовочными механизмами. Грунт, не предназначенный для обратной засыпки, вывозится на специальные полигоны.
Послойная обратная засыпка
Основание для дорожного полотна состоит из нескольких слоёв, утрамбованных до проектных показателей. Нижним, самым мощным слоем, чаще всего выступает песок. Затем укладывают щебень различной фракции. Это применяется для расклинцовки в верхних слоях крупных фракций мелкими. Таким образом достигается лучшее уплотнение и однородность покрытия. На данном этапе возможно задания уклона нашей дороги.
Между слоями укладывается геотекстиль. Он служит для их разграничения разграничения и сохранения однородности.
Важно! Для подстилающих слоёв используются материалы, не изменяющие своих характеристик под воздействием природных факторов.
Наше основание подготовлено к укладке асфальта. Соблюдение технологии производства сможет предотвратить образование трещин и неровностей будущего покрытия.
